ダイハツ ムーヴキャンバス 「思った以上に、更に上行く良いクルマ♪」のユーザーレビュー

思った以上に、更に上行く良いクルマ♪

2024.11.8

総評

個別の評価内容については、結構辛めに評価しました。
目立った不満点が無いからこそ、
重箱の隅をつつく様な感じになってます(^^;;
基本は便利なんだけど、もうチョットこうだったら！！…とかも。
逆に、自分がメインで乗ってるクルマである、
2010年式HE22Sラパンとの比較も有り、
今時、その装備は付いててフツー！！って、
甘いとも思える評価も有りますけどもｗ
何にしてももやっぱり、どんなに厳しめに評価しても、
間違い無くオススメできるクルマです！！

今時のK-CARは、安全快適装備がとにかく満載で楽チン♪
細かい不満こそ、挙げれば有りますけど…
総じて、なかなか良いクルマだと思います。
或る意味、乗り換え前のE12ノート(NA)よりも、
全般的に快適で使いやすいかも♪

スーパーハイトクラスに拘る人や、
或いは、ハイブリッドなんかを希望する人には、
およびでないのかも知れませんが…
その辺り、強い拘りが無ければ、
スタイリングが気に入ったという理由だけでチョイスしても、
恐らく、ハズレ感の無いクルマだと思います。

私の場合は、基本は背の高いクルマは好きじゃなくて、
タントなら、同じダイハツのキャンバスが良かったので、
タントについては、全く見ていませんが…
N-BOXやスペーシアと言った、他社のスーパーハイトワゴンは、
一応、キッチリと比較しました。
N-BOXにしろ、スペーシアにしろ…ターボをとなると、
カスタム系グレードを強いられるのも、そもそもネックですし…
やはり、背が高いことによるデメリットの方が気になり、
最終的には、キャンバス一択で間違いの無いチョイスとなりました♪

全高低め、ハイトクラスのスライドドア車としては、
直接的な競合車は、スズキのスマイルくらいしか無いですが…
かたやターボ、かたやハイブリッド。
スタイリング上のキャラクターも、明確に異なりますし、
実際のところ、競合比較対象にもなって来ないでしょう。
雰囲気でピンと来たなら、
キャンバス、是非ともオススメしたいクルマだと思います。

満足している点

■スタイリングは、何と言ってもこのクルマのカギ♪
■電動スライドドアって、使い勝手良いですネ♪
■ターボエンジンは、やはりトルクフルで良い♪
■ヘッドライト明るい ＆ ADB、楽チン便利♪
　（但し、明るさ・配光の均一性ではHIDには未だ敵わないかも…）
■追従機能付きACC、高速道路めちゃラク♪
■街乗りと異なり、速度域が上がると不思議と走行安定性高い♪
■IRカットガラスが、夏の陽射しの下でも暑くない♪
■ステアリングスイッチ、色々と操作出来て便利♪
■リバース連動リアワイパー、便利♪

不満な点

■フロントシート、ちょっと柔らかすぎ。
■フロントシートのレッグスペースが狭い。
■リアシートの座面高は、少し低すぎ。
■リアに乗員が居る場合は、荷室は狭い。（軽なので、仕方ない）
■信号待ちの時、位置によっては信号機が見えないことが有る。
■交差点を曲がる様な時のロール量は、結構気になる。
■タウンスピードでの路面ギャップのいなし方はイマイチ。
■CVTのSモードは、ボタン式の方が使い良いと思う。
■フロントワイパーの間欠は、時間調整式を標準にして欲しかった。
■シートヒーターはイイが、温度調整やオフタイマー有ると尚良い。

デザイン

4

このクルマは、このデザインで購入する人も多いかと。
やっぱり、カワイイですもん♪
基本はカワイイ系デザインですが、
単色のセオリーを選んだことも有り、
可愛すぎということもなく、案外シックな感じで、
オッサンが乗ってても大丈夫です。
（個人的には、ピンクとかでも全然OKですがｗ）

内装は、ハードプラの内張りなんかは、
かなりチープに感じられるところも有りますが…
まぁ、軽なので仕方ないですネ。
一方で、グレード的にセオリー限定になりますが…
ステアリングとシフトノブが本革ですし、
メーターもブラック基調で、カラー液晶とかも備わっていて、
高級感が感じられる部分も有ります。

ちなみにですが…
ストライプスの外装でも、セオリーの内装の組み合わせが選べたら、
選択肢が増えて、もっと良かったかなぁと。
外装は、ストライプスの方が断然キャンバスらしいけど…
ストライプスの内装は、安っぽい感じが好きになれませんでした。

外装は、星5つ★★★★★で良いと思うのですが！！
…評価項目として、内装についても触れられているので、
内装質感まで含めての、敢えての星4つ★★★★です。

走行性能

4

家族3人乗車も有りますので、ターボを選んでおきました。
パワー感は、特に不満は感じられません。
登坂時も、2000回転くらいでもスルスルと登りますし、
追い越し加速なんかも、NAラパンのつもりで踏んじゃうと、
ラパン比で車重＋100kgに、3名乗車であっても、
背中をクイッと押されるだけの俊敏さです。

街乗りでは、上背の高さを感じさせる走行感が有りますが…
その感じからは、期待を裏切られる感じで、
山あいを抜ける、連続した左右のコーナーや、
高速道路なんかでは、意外とイイ感じで走れます。

乗り心地

4

街乗りだと、路面のギャップに揺さぶられる感じや、
交差点を曲がる時の、絶対的なロール量は、
ちょっと不快には感じます。
但し、アタリが付いて来たのか…
納車直後に比べると、随分と良くなった気もします。

積載性

2

軽なので、仕方ないですが…
後席乗車時の荷室は狭いですネ。

燃費

3

今時は、ターボだからと言って燃費が悪いということは無いです。
660ccクラスの絶対的に非力なエンジンですと、
高負荷の走行条件の場合には、
逆に、ターボの方が実用燃費が良いケースも多々有ります。
実際に一度、郊外＆高速道路を利用した際の感想として、
走行条件が良ければ、恐らくは…
ガソリン1リッターあたり、22km前後になるかと。
NAラパンだと、高速使うと踏んでも走らないクセに、
燃費は一気に落ち込み、こうは行きません。。。
郊外巡航時の燃費については、
純ガソリン車で4WDですので、こんなモンでしょう。

一方、我が家の主用途として、
基本は妻の通勤と娘の送迎がメインなので…
朝のラッシュも有り、仕方ないのかも知れませんが、
妻が使っている状況での燃費は、あまり良くないと感じます。
季節によっても変動するとは思いますが…
現状の感じですと、12～13km/L前後くらいかも知れません。
その分、後続可能距離が短いので、
給油もかなり頻繁にしなければいけない様に感じます。
走行条件が良くない時の実燃費の落ち込みは、
ちょっと気になるところです。

価格

3

総額で言うと、そこそこの価格にはなりましたが…
これだけ色々な安全・快適装備が備わっていますし、
今時の軽なので、これくらいは仕方ないでしょうネ。
ダイハツの場合、ターボの差額が小さくて済むので、
ターボを選びたい時には、買いやすい価格設定だと思います。

故障経験