ミラジーノl650系のタイミングベルト交換について。

Question

ミラジーノのタイミングベルトはオートテンション式ではないのですが、カム、クランク共に合いマークに合わして(一番圧縮上死点)ベルトを付けた後、どの位置でテンションをかければいいのでしょうか？
ネットで調べてみるとテンショナーにマイナスドライバーをかけて張ると書いてありましたが、合いマークが合ってる状態の時に張りを出すのが正しいのでしょうか？
クランクを回して一番クランクが重たくなったところでテンションをかけると書いてあったりする記事とかもあるので、どの位置でテンションをかけるのかわかりません。
わかる方教えてください。

補足

クランクが重くなる所ってよく言われますが、重い所＝一番ベルトにテンションがかかっている所という解釈でいいのでしょうか？ また、クランクが重くなる場所はどういう理由で重くなるのですか？ (圧縮か爆発の工程でクランクに反発の力が加わるから？)

Answer 1

ptmさんがおっしゃる通り、カムに圧がかかっています。
カム、クランクともにアイマーク合わせた後、ベルトが外れた状態で
カム側を時計回しに回してしまうと、カムがすごい勢いでズレます
EF-VEエンジンはバルブヒットしないようなので、良いのですが
指ちょっと切りました...
クランクもプラグを抜くか抜かないかで、圧縮させてる状態になるので
重くはなると思います。（抜かずにしたので、よくわかりません）
タイミングベルト交換後、ある程度テンショナーを規定量のすき間で調整し
クランク側から2回転させ確認します、緩いとアイマークがズレそうです
最初から大体合わせます。
このエンジンのタイミングベルトの張り調整は微妙と聞きます。
外す前の張りを確認しておくと良くありますが、10万キロ越えのベルト
テロンテロンで参考にしませんでした。
経験の感か、プッシュゲージがあれば安心なのですが、、、
オートテンショナーではないので...

Answer 2

新品のベルトかけてパンパンのひとつ手前ぐらいテンショナー右に寄せる新品ベルト伸びるしねベルト張りすぎたらフケないわ！重くなるとこ圧縮したとこ

Answer 3

質問の内容を見るとダイハツからの
情報は無いですよね、それは無視して
テンショナーは左側だとしたら
クランクプーリーを時計回りに回して
クランクとカム間にベルトに張力を
掛けます、タイミングマーク２か所の確認をして
その状態でテンショナーに
ドライバーなり付属のスプリングなりの
テンションをかけロックナットを締めます、
その後右側のタイミングベルトを
ひねって９０度位ひねれれば
張力的にはＯＫかと思います、
その後時計回りにクランクプーリーを
２回転回しタイミングマークは上下合ってるか
その後反時計方向に２回転回し最初に合わせた
所に合ってるか（テンションは変わりますよ）
確認し合っていればＯＫです、
張りが強すぎる場合は減速時にカムの打音のような音がでます
補機ベルト程ではないですが、初期伸びもありますので
参考までに。

Answer 4

参照下さい。