車のサイドブレーキは足で踏むものと手で上げ下げするものと有りますが何故ですか？

Answer 1

本当は「サイドブレーキ」というのも正しい表現じゃないんですよ。

駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）というのが一番正しい表現かも知れません。
車から離れる時に、車が勝手に動かないように止めておくためのものです。

サイドブレーキという言葉が普通になっていますけど、運転者のシートの脇にレバーがあるものを、そのように言っていたようですけど、他の所のものは、響きのいい名称が無かったのか、全部サイドブレーキというようになりました。
センターレバー式といういい方もあります。

大昔は、シートの脇にレバーがあるタイプでスタートしたと聞いています。
構造も簡単でコストも安かったので、そうなったと思われます。
その後、インパネの下に引き出すようなレバーになった時期がありました。
これによって、前席のベンチシートが可能になって、６人乗りが可能になりました。
ただ、いちいちシートから体を起こすスタイルだったので、操作が面倒でしたし、ワイヤが長かったので水が入り込んで冬場に凍結するという欠点もありました。これが大体50年くらい前。
40年くらい前から、前席はセパレートシートが当たり前になり、シートの間（足元）にシフトレバーが来る、フロアシフトが普及したので、パーキングブレーキもセンターレバー式に。

その後、何十年かはそのスタイルだったのですけど、ＡＴが普及してきて話が変わってきました。
ＭＴのようにこまめにシフトレバーを操作することもなくなりましたし、足元はペダルが２つになったので左側のスペースの余裕ができました。

センターレバー式で操作する場合、女性だと力が足りなくて、引ききっていないこともあります。
力いっぱい引くと、戻せないという事もあります。（ロックのボタンが外せず）
足で操作するようにすれば、その心配がなくなります。


それによって、シートとシートの間は平らなシートにして広く使う事もできますし、物入として使う事もできるようになりました。


現在は、ＡＴ車の場合、安めの車ではシートサイドで手で操作。
少し高い車になると足で操作する車が多いです。
分かりやすい例だと、ダイハツのミライースとミラトコットです。
ミライースはセンターレバー式ですけどミラトコットは足踏み式です。


もっと上のクラス（普通車になると思いますけど）になると、電動式が普及してきているようです。
手で操作しますけど、スイッチ操作という感じですし、「Ｐ」にシフトすると自動的にかかる車もあるとか。

Answer 2

俺はジムカーナでサイドブレーキターンをするから、横にないと困る

でも助手席側とのスペースを広げたいし、AT普及で左足のスペースが空いたから、足踏み式が出てきて、なんかそっちが主流になった

個人的にはサイドにないと困るけどね

ブレーキターンのきっかけに使うんで、足踏み式とか電子式とかありえない

Answer 3

車のサイドブレーキは足で踏むものと手で上げ下げするものと有りますが何故ですか？

シートの関係

インパネの関係

シフトレバーの関係

Answer 4

MT車は、左足でクラッチ操作が必要なのでレバータイプになります。AT車は足踏みが多いです。センターコンソールを広くできるからです。AT車でレバー式の場合、グレード違いでMT車が設定されています。