長年乗っているダイハツMAXターボ四駆の軽自動車ですが最近速度の割にはエンジン音がアクセルをそんなに、ふかしていないのに結構音が大きくて気になります。

Question

燃料の消費も以前はリッター当たり15キロくらい伸びていたのですが最近計ってみると11キロでした。

しかし加速やスピードの出方は依然と変わらないように思います。でもどこかに異常が出ているようにも思われます。МТ車にはクラッチ板がありますが、いわゆるクラッチ板が滑ると交換しなければなりませんがAТ車の場合トルクコンバーターというものがクラッチに代わるものとしてあるそうです。

このトルクコンバーターに異常が出ればクラッチが滑るという事と同じことになるのでしょうか？その場合МТ車と同じようにクラッチの代わりのトルクコンバーターの交換ができるものなのでしょうか？そして一番肝心なことは、その場合交換費用はどのくらいの金額になるでしょうか。教えてください。

Answer 1

乗り方使い方でぜんぜん持ちは違う。MTのクラッチだって一万kmでダメにする者もあれば20万kmでも滑ってない場合もある。ATだって同様にいつも急加速ばかりしているとか重い負荷で坂道ばかりなどではクラッチは磨耗してしまいます。CVTは違うがATだとバイクみたいな多板クラッチがいくつか仕込んである。それのライニングが無くなればそれまで。ライニングが磨り減るとソレの磨耗粉がストレーナーに詰まってライン圧が下がってますます滑りやすくなる。ATFとストレーナーを交換しないで真っ黒なATFで走ってると終わるのは早くなる。
OHは専門業者でないとできないのでリンク品といって専門工場が使用済みのATの「消耗品を全部新品にしたやつ」が新品の半値以下で流通してるので終わったATを下取りに出してそれを使うのが常識。余談ですがトルクコンバーター自体はインペラで油をかき回しているだけなので100万km走っても磨耗などしません。
リンク品だと軽四で10万～くらい。新品だと30万くらいでしょう。再生品と言っても保証も付いてるしディーラーでも使用してますので性能耐久性共に新品と同等です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。分かりやすくご説明頂きまして参考になりました。早速修理工場に行って来ます。

Answer 2

質問がかなり混乱しているようだが、質問者の車はATなのだと思うがトルコンも古くなると伝達効率が落ちて燃費は悪化する。
質問からしてからATフルード交換もしたことはないようだからかなりそれも劣化しているのだと思う。

それから誤解があるようだがギア式のATにもクラッチはある（でないと変速出来ない）。
ただそのクラッチは半クラ機能はないのでトルコンで行っているのだ。

Answer 3

長年乗り続けているということですが、やはり多少なりとも経年劣化による性能低下は否めません。軽四駆ターボとして現在の燃費は特に悪いとは言えません。燃費向上を優先するなら新車と言う事になります。ただし、最近の新車は安全装備等で車重増となり四駆ターボのＡＴ／ＣＶＴとなると１２～１３㌔位を想定した方がいいでしょう。逆に旧型モデルの方が燃費に関しては軽量の分、多少いいかもしれません。優先順位を決めて買い替えも検討するのがよいでしょう。

Answer 4

しかし加速やスピードの出方は依然と変わらないように思います

エンジンオイル
ミッションのＡＴＦ
が適量の場合は

点火プラグ
ダイレクトイグニッションコイル

点火プラグ脱着時
エンジンオイルが付着している場合
タペットカバーパッキン
タペットカバー０リング
などの劣化