ダイハツ エッセ のみんなの質問
SAY!(^_^)さん
2012.1.9 09:24
実際のところ確認していますけど,CVTの方が悪いです。エッセが良いですよね?
補足
MTの方が動力の伝導率や燃費の点からも総合的には上ですよね。しかし,CVTと変わらないとかCVTの方が上とか納得のいかないコメントが多いです。実際に実験してみるとハッキリしているのに
各務 修造さん
2012.1.9 17:39
パワー伝導率は、MTのほうが上です。適切な回転数を保てば、マニュアル車のほうが、実際の燃費は良いと思います。
日本車のCVTに使われるベルトはドイツ製が多かったはずです。でも、本家のドイツでは、セミオートであるMT方式のDSGが、ATでは主流です。結局のところ、ベルトを使う以上、パワーロスは、どうしてもMTよりも多くなってしまうのが、不評の一因とも聞きます。また、ベルトなので、大きなパワーになるほど、スリップロスが増える欠点があります。
質問者からのお礼コメント
2012.1.9 20:53
その通りだと思います。
ブルさん
2012.1.9 10:05
同じ車でも運転技量によって燃費は大きく変わります。
エッセでCVTとMT?正直どっも大差は無いでしょう
CVTでも燃費を上げられるように上手い運転をすること
燃費良くする運転技量が無いのを車のせいにしたらダメです
cjさん
2012.1.9 10:00
たしかにエッセの燃費はいいけど。。。
ノーマルの足回りとブレーキがダメですね。ぐにゃぐにゃで、かっくんですよ(笑)。
だから、↓の方のいうとおり、おなじエンジンのミラバンのほうが走りはいいです。3ドアだしね。まあ、どっちもイジっちゃえば、おなじことだけど。
家にエッセがあって、ミラバン(L275V)もノーマル&チューンドともに乗ったけど、買うなら後者ですね。あと、アルトバンやミニカバンもいいな。もっとも走りでいったら、どれもトゥディには負けるけど。
【補足回答】
当然でしょう。アクセルを踏んでも、リニアに回転数が上がらないように電子制御して、燃費を稼いでいるだけですから。なので、おなじ加速度をえようとしたら、CVTやATのほうが、よりアクセルを踏む必要が出てくるわけです。で、燃費も悪くなる。あげくにレスポンスをよくしようとして、スロコンを入れたり、ECUチューンをしたり、人間に「スキル」がなくなったばかりに、余計なコストや重量がかかるんです。まあ、この国の人間は、不精で不器用な上に、知的な面でも劣化しつつありますから(笑)。
ご参考までに。。。
ult********さん
2012.1.9 09:43
どーでもいいけど、オイラの回答をパクってさも「自分が書いた」ように投稿しなさるな
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1279026547
そーいうのはΦ国あたりと大差ない
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