ディーゼルエンジンで、こりゃーいい音だ！と思うエンジンはありますか？

Answer 1

いすゞのV12気筒トラクタ（トレーラーヘッド）で、煙突W出しマフラー・・・・ほぼ直管の爆音なのに、陸運局持込の車検に通る「公認車」
私の仕事車でしたが、積載走行時、通行人様が耳を塞ぎシビれてました・・・ごめんなさい
初代ダイハツ・シャレードの1000ccディーゼル（ターボは除外）
セルを回し、エンジンが掛かった瞬間の音が大好きでした（キュッキュッキュッガン！ガラガラガラ・・）いつも笑ってました。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。けっこう重厚な音なんですね。
他の回答者様もありがとうございます。

Answer 2

いすゞのエンジン音は好きだねえ。

Answer 3

もともとドイツ系の排気量3.0Lクラスのターボ・ディーゼルエンジン音が好きでした。しかし現在では，マツダのSKYACTIV-Dエンジン音が好きです。なぜか？

●SKYACTIV-Dエンジンとは？
このエンジンの最大の特徴は，圧縮比ですが，ドライバーとして感じられるのは，高回転まで気持ちよく伸びることです。ここが運転して，いちばん心躍る点です。

通常のディーゼルエンジン回転数 ＜ 3500～4000rpm
SKYACTIV-Dエンジン回転数 ＜ 5200rpm

圧倒的に高回転（ガソリンエンジンより低いのですが）なのです。

●どうして実現できたのか？
圧縮比が低いからです。どうして圧縮比が低いと，高回転化が可能なのでしょうか？

エンジンの強度設計の圧力 ＝ 燃焼室で空気を圧縮する時の圧力 ＋ 燃焼による圧力

燃焼による圧力 ＝ トルクや出力につながるので，従来と同一です
燃焼室で空気を圧縮する時の圧力 ＝ これが圧縮比に関わる圧力です

ただ実際は，ターボ・チャージャで過給するので，単純な下式になりません

大気圧 × 圧縮比 ＝ 圧縮後の圧力

圧縮比を下げると，エンジン強度を弱めることができ，たとえば下記のようになります。

・クランクシャフトを細くできる → 半径が小さいので，摺動速度低下 → 高回転化可能
・ピストンを薄くできる → 慣性質量が小さいので，慣性力低下 → 高回転化可能
・シリンダ壁を薄くできる

●カラカラ音は？
アイドリング時，ディーゼルエンジン特有のカラカラ音がします。これを下げるには，予混合を改善し，より多段の燃料噴射にすることで，燃焼時間を長くし，筒内圧力の時間変化を抑えることで改善できると思います。
添付図は，SKYACTIV-Dエンジンの燃料噴射パタンですが，左下の黄色ゾーンの3回噴射をもっと増やせば良いと思います。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 4

15～20年昔の三菱・ふそう。
エンジン音聞いただけで、三菱製か否か、わかりましたね。

私だけの感覚かもしれないけど、他の日野・日産UD・ISUZUと比べて、ちょっと味のある音だったんです。

逆に三菱のガソリン乗用車のエンジン音は、なんか好きになれんです。なんか、電動モーター的な音がする・・・シュルシュルというかヒューンというか。

Answer 5

＞ディーゼルエンジンで、
こりゃーいい音だ！と思うエンジンはありますか

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