軽自動車に関して質問します。 現在の技術なら660㏄のディーゼルエンジンも実現可能なんでは？

Question

と思います。燃費に関してはハイブリットを凌げると思うんですが、規制有るんですかね？
以前にダイハツにシャレードという車ありましたが、あの千㏄のディーゼルターボは実用燃費で40㎞以上走りました。またあの様な車は発売されないんでしょうか？

補足

やはりコストの問題と排ガス問題が大きいですか… 以前に長距離通勤していた時にシャレードディーゼルで随分と交通費助かったものですから。今はプリウス使ってますが、通勤のみであんな豪華で高価な車はもったいないな！と思ったので

Answer 1

heihoxxxxxさんへ

理論的には、作って作れない事も無いんでしょうけど、実現は難しいと思いますよ。
シャレードで3気筒1Lと言う事は、660ccなら2気筒に成りますが、この構造による振動にディーゼルの起振力が加わる。商品性は獲得出来るでしょうか?
音や振動は低周波に成る程エネルギーが強く成るので、吸収するのも遮断するのも極めて厄介に成って来ます。
軽ですら商品性を求めて2気筒が死に絶えて来た今、大いなる逆行が受け容れられるのか、市場性が有ると判断されるか、疑問です。

>今はプリウス使ってます
>通勤のみであんな豪華で高価な車はもったいないな！と思った
おっしゃる通りですね。でも

>シャレードディーゼルで随分と交通費助かった
という物の中には、産業政策で意識的に税金が安く抑えられていたから、と言う面も有る事をお考え下さいな。
炭素税と言う考え方をすれば、単位体積当たりの密度が濃い(含有炭素量が多い)軽油の方が高額で妥当、なんですから。(揮発油税は贅沢品扱い、という事)

>規制有るんですかね？
排ガス問題が解決していません。ガソリンの方は、三元触媒の登場で神風が吹きましたが。
諸問題については、こちらをご一読頂けると助かります。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1080574730

軽油とガソリンの税額の差をも吸収出来るなら、別にディーゼルで無くても良いのですよね?
その位、熱効率が良いガソリンエンジンの開発が進んでいます。中々登場しないのが誠に残念です。

質問者からのお礼コメント

解りやすく解説していただきありがとうございましたm(__)m
何時の日か、課題を克服してクリーンでパワフルで静かなコンパクトカー用エンジンが開発されると良いなと思います。

Answer 2

出来るのでしょうけど660ccのディーゼル（ターボ）を
載せた車が売れるのは日本だけでしょうから
コスト的にペイしないから出さないのでは？

仮に世界中に輸出する車に載せても
ディーゼルエンジンは安く出来ないから
軽自動車市場では売れないと思われます

Answer 3

(´ε｀；)ｳｰﾝ… カネ掛ければ・・・なんですが、難しいですね。

一番の問題はコストですね。エンジンの燃料供給をポート噴射から直噴にするために、燃料の高圧化が必要でこれにややカネが掛かります。で、もっとも問題なのが排ガスの後処理なんですよね。ディーゼルエンジン車は効率が高いために、それのトレードオフとしてNOxが沢山出てそれの処理に頭を悩まします。当時のそのシャレードやカローラⅡのディーゼルだと燃料をバンバン噴いて効率を下げて燃焼温度を下げて、これを解決していました。その結果があの黒煙です。今のトレンドは、この黒煙をDPFでフィルタリングしているけど、このDPFだけで何十万円と必要です。

とはいえ可能性はゼロでは決してありません。マツダのCX-5のディーゼルは圧縮比を14というトンデモ低圧縮なディーゼルエンジンを発売しました。単純に低圧縮だけなら大したことがないんだけど、低圧縮なのでガソリンエンジン並みにエンジン強度を低くすることが出来、NOxも低減させられて排気ガスの後処理も不要にしているところが凄いんです。これが軽自動車まで下りてくれば面白いのだけど・・・・マツダなので可能性は低いですね。

ダイハツはいま2気筒エンジンにお熱なので、これの開発が終ったらひょっとすると軽ディーゼルにも手を出しそうな感じではあります。

Answer 4

シャレードは当時世界最小のディーゼルエンジン搭載だったと思います。
660ccでも技術的には可能だと思いますが、重量増、コスト増、トルク不足、振動増、騒音増等で実用化できないと思います。