ラリーカーが大好きで

Question

将来ラリーベースの車に乗ろうと思ってます

いま一番の希望はフォードのフォーカス2006年モデルです。

しかし馬力や軽さを見ると
同じ年代でもインプやエボのほうが優れているように思います。

そのほかにもシトロエンC4
プジョー 206 208
ミニクーパー S

など候補にあがってるのですが
実際速さでいったらどれが一番速いのでしょうか？

Answer 1

挙げられた車種ではランエボ、WRX STIが群を抜いているでしょうね。
206やC4、ミニなどは改造範囲が広いWRカーベースではありますがプロダクションカークラス(グループN)やグループAで勝つ目的では開発されていないと思われます。改造範囲が広いクラスのベースなので市販車状態では無駄にハイスペックにする必要性がないのです。
逆にこのクラスで勝つために設計されているのがランエボであったりWRX STIです(改造範囲が狭いクラスであるため市販車状態で勝てる機能を搭載しておく必要があります)。おのずとスペックは高くなりますね。

フォーカスがお好きでランエボやWRXにも匹敵する速さでしたら、現行フォーカスRS MK3はどうでしょうか？同じく日本では正規販売されていませんが入手は可能です。
現在フォードのWRカーはフィエスタベースとなりましたが、フォーカスRSはラリーカーの雰囲気はバリバリ出ています。
ラリーカー好きならハイテク4WD、エコブースト、ドリフトモードなど魅力度は高いと思います。
私もラリーカーが好きで趣味でランエボを長年乗り継いでいますが、私の中では現在フォーカスRS MK3がぶっちぎりで注目度ナンバーワンです。
次に古いですが、デルタHFインテグラーレ エヴォルツィオーネ2です(最近価格は驚くほど高騰しています)。こちらもかつてのWRCグループAホモロゲーションモデルです(ランエボなどと同じコンセプトのもと開発されたモデル)。

Answer 2

プジョー206RCに乗っています。
206WRCは、言わずと知れた2000～2002年とWRCを三連覇した車です。
市販車に於いては177psとRCが最もパフォーマンスがありますが、正直、WRCの雰囲気は全くないです。
まあ、リアのウイングを大型化にして、ステッカーを張りまくれば雰囲気は出るでしょうが、パワーも駆動方式も違いますので、無駄な努力に終わるでしょう。
でも、ホットハッチとしては、十分に楽しい車です。

2006年式のフォード・フォーカス、という事は、2代目のSTですね。
もともとヨーロッパフォードは、走りの質が極めて高く、かつ、STは2.5Lターボですので、速さは十分でしょう。
しかし、駆動方式はFFのままで、セッティングもガチガチではないので、これも、206RCと同様に、WRカーというよりかホットハッチの部類でしょう。

なので、単純に速さを求めるのであれば、インプレッサやランサーエボリューションといった国産勢にするべきでしょう。

どうしても輸入車、というのであれば、ランチャ・デルタHFインテグレーレしかないでしょう。
あれぞ、本物のWRCマシンです。

Answer 3

ランサーエボを１→５→７→Ｘと乗り継いでいます。
５はダートトライアルのコンプリートカーを買って、元全日本チャンピオンに弟子入りしてダートトライアルをやってました。
７はジムカーナ用、Ｘはミニサーキット用に改造しています。

実体験を基に書かせて頂きますので、少し長くなることをご容赦下さい。

どういうフィールドで最速なのかにもよりますが、こと「ラリー」というフィールドに関して言えば、「速い人が乗れば、どれでも速い」としか言いようがありません。^_^;
全日本クラス以上のドライバーはそれほど異次元です。^_^;

「現実に勝っている」ということで比較するならば、「市販車改造部門」のチャンピオンカーは、2003年～2007年はスバルインプレッサ、2008年～2010年はランサーエボリューションです。
エボは低速コーナーからの立ち上がりが非常に早く、インプレッサはハンドルを切ったときの「頭の入り」が素早いのがそれぞれの武器です。
すごくおおまかに言えば、エボの武器はエンジンで、インプの武器はボディー全体のバランスです。

質問者の方は、２００６年頃のラリーカーに憧れていらっしゃるとのことですが、ＷＲカーの時代に移行した後ですよね。
こうなると、「現実のWRカー」は市販車とは全く別物の「一品作り」です。
外見を同じに見せているだけで、中身はフォーミュラーカーです。
モーターショーなんかで見る機会があったら、足周りを覗き込んでみて下さい。
パイプで組まれた、フォーミュラーカーみたいな足回りが見えると思います。

ということで、もし「憧れの車と外見が同じ車に乗りたい」というご希望ならば、迷わず2006年のWRCチャンピオンカーであるフォードフォーカスになるかと思います。

しかし、「憧れのドライバーと同じ操縦感覚を少しでも味わいたい」ということならば、私はエボをお勧めします。
エボ７から９だったら、ミニサーキットの走行会やジムカーナの練習会で、ターマックラリーのような感覚を味わえるかと思います。
市販車無改造でも、アクセルをベタ踏みなんか怖くてできないくらい速いです。
くれぐれも公道でのベタ踏みはお気を付け下さい。^_^;

グラベルを走ってみたいというご希望だと、最低でもロールバーとアンダーガード、ラリーショックとラリータイヤは必要になりますし、それなり以上に走るのでしたらエンジンマウントも強化しないとエンジンが脱落しますし、クラッチも強化しないとすぐにお釈迦になります。また機械式ＬＳＤを入れないとそもそも速く走れませんので、お金が相当かかります。ボディーも自分の車の前輪が巻き上げた砂利でギタギタになりますから、あまりお勧めはしません。（笑）

なお、ハイパワーカーはエンジンオイルやギヤオイル、ミッションオイルの劣化が激しい（発熱がひどいです）ので、乗らなくても年に１回、街乗りでも3000kmごと、激しい走りをした後はその都度のオイル交換が必要になりますので、その予算も確保しておいた方がいいです。
機械式ＬＳＤを入れた場合は、年に１回以上のオーバーホールです。

この理由で、ランチアデルタ系はあまりお勧めしません。
エンジンルームがキチキチで、手が入らないんです。^_^;
整備性は最悪です。^_^;

穴場としては、「元全日本ラリー選手とかダートラ選手が使っていた競技車」が中古で売りに出ていることがあります。
外見はボロいですが、ボディーは完璧に仕上がってますし、エンジンなんか一回ばらしてバランスとって組み直してありますから、市販車改造といっても次元が違います。
おまけに練習会なんかに持ち込むと、「元使用者」の選手が同乗して教えてくれたりもします。（笑）
マニアックな道に進むのならば、これがお勧めです。（笑）

Answer 4

プジョー205ターボ16でも買ったら？

海外でこれのグループBカーのエボリューションがナンバー付けて走ってるらしい。

完調なら0→100km/hが2秒前後のはずだ(笑)

Answer 5

確か、どの車も日本に正規輸入されているのは
ＦＦのみ（フォーカスとシトロエンはＡＴのみ）では
なかったかと思いますので、ノーマルでは
４ＷＤターボのインプやエボの方が普通に速いです。

ただ、楽しむならプジョーにはＭＴ設定がありますので
より走りを楽めますすし、ホモロゲーションモデルもあるので
個人的には無視できない存在です(^_^)