プジョー3008やシトロエンC4の1.6Lターボエンジンは、街中や郊外で使いやすいですか？またプジョー3008の４WDディーゼルハイブリッドは日本には導入されますか？

Answer 1

C5に乗っています。
C4より一回り大きいサイズになりますが、街中でもキビキビしていますし、フランスのオートルートの推奨速度(お察しください)で快適に移動できます。
その辺BMWの影響が大きいと感じます。

日本ではディーゼルに根拠の無い嫌悪感を持っている方がまだまだ多いので、ディーゼルハイブリッドといってもしばらくは入ってこないものと思います。

Answer 2

当方長崎在住で、プジョー・シトロエン長崎ですべての車に試乗し、ＲＣを所有、家族がＲＣＺ所有してます。ＲＣＺと３００８はほぼ同じ性能で、排気圧力を２回路に分けてタービンが駆動しているツインスクロールターボです。1,400～3500ｒｐｍまで最大トルクが持続するので、たとえば信号待ちの状態からの出足→加速性能も十分です。自然吸気2.0Ｌの車に乗ると、３００８の街中での出足のよさが実感できます。高速では、やはり速いです！
っが、２００ｋｍオーバーを期待するのであれば、プジョー現行モデルならＲＣＺ（６ＭＴ）のみ。３００８やＣ４で飛ばしすぎると超～燃費悪化します。
１００ｋｍ前後での走行だと１４ｋｍ/Ｌ。街中でなら１１ｋｍ/Ｌだそうです。ツインスクロールターボなので、渋滞に巻き込まれてもそこまで燃費は悪くなりません。
Ｃ４もだいたい同じですが、維持費のことも考えればプジョーの方が故障は少ないそうです！消耗品パーツ（純正も社外も）もプジョーのほうが豊富ですよ。内装はシトロエンのほうが上だと思いますが、足回りやエンジンに関してはプジョー３００８がいいです。→試乗されればすぐに分かりますよ。
３００８に限らず、すべてのプジョー車でこれから先ディーゼル車は導入されることはありません！（プジョーディーラーにて確認済）。

並行輸入車を取り扱っているお店では３０７、２０７Ｈｄｉディーゼルが入ってきていますが、保証は一切なく、壊れた時の修理部品はすべて自腹で購入したお店で購入することになるのでかなり割高になります。
ディーラーでコンピューター診断も１００％できません。（並行車は日本仕様でないため）