日本のスポーツカーってなぜこうも非力なモデルしかないのですか？

Question

最近出たスープラでも350馬力くらい。これだと2000年式くらいのコルベットくらいの馬力しかありません。
ケーニグセグのように1360馬力のモデルも海外には存在します。スープラも700万くらいしますし、安い車ではありません。
なぜこんなに非力なんでしょうか？

Answer 1

非力だと何か問題ありますか？
ケーニグセグはスポーツカーなんですか？

Answer 2

買ってきてすぐ富士で2分切り筑波で1分3秒出るんだから新しいスープラは速いんですよ。
後はアフターマーケットも儲かるように余力持たせてあるんでしょうね。
86とかとくにアフターマーケットは儲かったでしょうね。

物足りないなら馬力はいくらでも自分で出せばいいんですよ。

Answer 3

そのモデルにあった馬力を設定しているからだと思いますよ。
高馬力を考えた車を想定して車を設計してないのでしょうね。
作っても意味がないと思っているのではないでしょうか？

Answer 4

こんにちは。

ちょっと前にメーカーが自主規制で上限280馬力ってやっていたんです。

スポーツタイプの車で事故が多いから。
たしか日産GTRから規制無みたいになったけど
レクサスみたいに国内では少数派です。
開発費用が回収出来ないから・・・。

馬力あっても使いこなせないし、車に合えばいいかな。
三菱 ギャランVR-4 200馬力だったけど
フロントパイプ・マフラー交換で70スープラといい勝負できた。
ストレートのみだけど・・・。
タービンがTD04だったので、いい加速しました。

日産 セレナにボルトオンターボ組んだ。
ジュークと似たようなCVT+ターボ。
R32-34のタービンをシングルで組んだけど
加速怖かった、止まらん。
ブレーキをブレンボにして良かった。
まぁ、1300CCで回すタービンを2000CCで回すのだから
ターボラグなく回るよなぁ。

Answer 5

スープラは今年のバージョンアップで、390ぐらいまでパワーアップするという報道が飛び交っています。

正直なところこれでも過剰なぐらいの馬力、富士やモンツァ、ニュルなんかで全力アタックでもしない限り持て余すパワーです。
強烈な馬力が欲しければ80スープラを弄れば良い、500や600ぐらいには簡単に上げられます。

Answer 6

ん～最近の日本車は馬力を隠してますね。
それはエコのためだったり危険だからだったりします。

馬力なんて高回転で高トルク出せば出ますからね。
ぶっちゃけ他の回転数はスッカスカでも8000回転時の一瞬だけトルク100k出せば1100馬力越えます。(日本車で言うなら1600cc馬力対決時代のシビックです)

日本車の場合そんなしょうもない馬力にこだわらず低回転～高回転へののびを重視しています。

あとスーパーカーの方が全域パワーあるじゃんって思いそうですが排気量が違いすぎるので単純な比較はできません。

あとベタぶみでどこ行くかわからない1000馬力よりギリギリ扱える300～500馬力の方が楽しいと思いますよ。

Answer 7

政府のハイパワーカーに対する考え方が非力だから

Answer 8

350馬力踏み切れるの？
国産車でスポーツカーやハイパワー車は売れない、GTRも全然売れない。
プリウスやクラウンが売れる国なんだから、ターゲットに合わせれば良いだけ。

Answer 9

２８０馬力でも、サーキットにおいてさえも使い切るには相当のドラテクが要りますよ。 ４００や５００や最初からあったところで果たしてちゃんと使えますかな？

もちろん公道ではこんなパワーは無駄です。１０００馬力あったところで踏んだら制御不能で事故るのがオチです。

ただ近頃のはパワーのわりに高すぎというのは同意します。
特にスープラはぼりすぎ、M2やケイマン、中古ならM3やR35が買える価格。

Answer 10

GRスープラですが、諸事情により故意にパワーダウンさせているようです。
コンピューターの交換のみである程度パワーアップが可能で、例えばRevolution製のコンピューターでSZ329ps、RZ453psとなります。SZ-RはSZと同じとのことです。
このコンピューターは18万円程度となる予定で、GRスープラがGT-Rより200kgほど軽量なことも考えると、コストパフォーマンスは良好と言えるのではないでしょうか。
https://twitter.com/revolution86na/status/1220299176438714368

Answer 11

スープラはBMWのエンジンでトヨタは開発してない。日本のメーカーはこれからますます高性能のガソリン車は開発しない。
トヨタはHV車を中心に売れてる会社でEV車への移行までHV車を販売する感じ。
全個体電池が実用化されたら内燃機自動車は作らなくなる。
HV車のコストが下がればEV車の時代になる。
テスラが頑張ってるからこれからは自動運転のEV車の時代になる。