OHCよりもOHVのほうがいいんじゃないんですか。そこの「タイミングベルトは切れるとイヤだから切れないチェーンのほうがいい」って言ってるあなた。

Question

タイミングチェーンだって伸びてガシャガシャ音が出れば交換しないといけないんですよ。知ってるでしょうけど。
OHVならチェーンがありませんから切れることも伸びることも絶対ありません。
OHVは高回転に不向きなどウソです。
ホンダはかつて10000回転できるOHVエンヂンも作っていました。
それでも伸びるかもしれないチェーンのほうがいいんですか。
どうしてですか。
質問①ベルトは切れるからチェーンがいいという方はOHVならばなお満足ですか。
OHVでは満足しない方はその理由は何ですか。

低回転を重視するアメリカではいまだに大排気量車はOHVが主流です。
DOHCなどオモチャという見方をする人も多いと聞きます。
最近聞いたところではチェーンが山越えして（ヴァルブクラッシュ）しまうこともあったとか。
またカムシャフトが下にあるのでOHVのほうがDOHCよりヘッドが軽く低重心なエンヂンになります。
低重心という言葉に弱いスバルまにやの方も満足するでしょう。
タイミングを考えずにヘッドが取り外せるので整備性も最高です。

Answer 1

たしかにナスカーなどのエンジンは１万回転回りますし、たしかコルベットのエンジンも最高出力が6400回転位で発生してますので、高回転は無理もしくは不向きではありませんね。

プラス整備性もかなりイイです。

が、一般大衆車には向かないでしょうね。
しっかり回るＯＨＶは値段が高くなりますし、特に日本人はエンジン音がうるさいと気にするでしょうから。

金かからず出力を出すにはＤＯＨＣが手っ取り早いのでしょう。
ＯＨＶはＤＯＨＣよりも精密に作らないと回りませんからね。

質問者からのお礼コメント

耐久性の良いものが最近は少なくなったように思います。

Answer 2

ホンダ／ＧＬ４００Ｂに乗っていました．
水冷，Ｖ２気筒，ＯＨＶ，４バルブ，クロスフロー，センタープラグでした．

確かに１０,０００回転／分回りますが，
それを超えると異音が発生します．

ホンダもＢＭＷも，プッシュロッドを短く軽くする努力をしていました．
高回転に不向きなことは理論上間違いないです．
カム山が押す相手の質量が大きくなるので，ＯＨＣより大きな力が必要です．
Ｆ＝ｍｘα

ＯＨＶも好きですが，ＯＨＣにも存在価値があります

Answer 3

鋭い質問ですね。
普通車はOHVで良いですよ。
何にも不具合なんて無かった事を覚えています。
カムシャフトを少し上にレイアウトすれば高回転問題ないです。
OHVの場合、ターンフローになります。
OHCはクロスフローか、
また、OHV復活すれば良いと思います。

Answer 4

・ＯＨＶは構造上、バルブクリアランスを多めに設定する必要があり騒音が大きくなる（油圧タペットを使えば改善できるがコスト増になる）
・多バルブ化に向かない
・吸排気系の設計の自由度が少ない

Answer 5

現在のエンジンでは必須といってもいい可変バルブタイミング機構を組み込む場合、OHVだと設計が困難ですから最近は採用されなくなりました。
個人的にはOHVは好きですが、ローラーチェーンであればかなり丈夫ですのでローラーチェーン駆動のOHCでもいいかなと思います
30万km使用されたローラーチェーンを見た事がありますが特に問題ありませんでしたよ
メンテナンス次第ですね
その他
カムギアトレーン式のOHC
べべルギヤをシャフト駆動するタイプのOHC
これらもタイミングベルト式に比べてバルブクラッシュのリスクは少ないです
サイレントチェーンは耐久性に難点があるように思います

Answer 6

1万回転まで回るホンダのGL/CX用OHVエンジンもアメ車のV8OHVエンジンもチェーンでカムシャフトを駆動していることはご存知でしょうか？
今日のOHVでギヤ駆動なのは高回転を要求されないホンダGXのような汎用エンジンくらいです。
ちなみにOHC/DOHCにもスパーギアやベベルギアでカムシャフトを駆動しているエンジンもあります。

Answer 7

ついこの前までトヨタがタクシー仕様のコンフォートにOHVを使用していました、とくにすばらしい点はOHVとOILアジャスターを組み合わせることでメンテナンスフリーエンジン化して４０～５０万㎞プラグとOIL交換のみでいけたとおもいます、すばらしいと思います、OHVの難点はプッシュロッドとロッカーシャフトの関係で、バルブが燃焼室にV型に配置するのが面倒なことと、プラグが燃焼室の上方に配置できない事だと思います。

Answer 8

ahoo！知恵袋の自称車に詳しいやつらが、OHVやらOHCなんて理解しているはずがないだろ。

Answer 9

＞OHVでは満足しない方はその理由は何ですか

シリンダブロックにプッシュロッドの穴を加工することになり
シリンダブロックの肉厚が大きくなり、横幅まわり増大
室内の空間が狭くなる場合があります
エンジン重量も重くなります