ハイエースのエンジン、DOHCなんだけどOHVにしたらいいと思いませんか？ ハイエースは床下エンジンなのでその上にシートがあります。シートが高くなって乗りにくく頭の上が狭い。DOHCは縦に長

Question

く高くなりがち。
OHVは高さが低く押さえられます。
アメリカのコルベットやカマロはOHVでボンネットが低く作られてます。
高回転がーとか言うかもしれませんが、高回転いりますか？ディーゼル率高いし。
コストがーとか言うかもしれませんが、ダイナやトヨエースにも使えます。

Answer 1

トヨタフォークリフトの2.2Lのガソリンエンジンは、OHVなのでピッタリですよ。
ただ、低速重視のリフト用なのでそのまま使うにはかなり非力かもしれません。

あと1ナンバーになってしまうのが、残念ですが。

Answer 2

今更、OHV（初代ハイエース）に変えても、そう変わらない。空間も、たいして広くならないし、高回転にしたいからツインカムにしてる訳でもない。トヨタの方針でDOHC化をやってるからそうなったまで。今では、ガソリン、ディーゼルもDOHC。スバルみたいに水平対向にすればDOHCも低くなる。

Answer 3

サイドバルブならもっと低く出来ます。
シリンダーヘッドは何にも無し、ただの蓋です。
低速トルク強いし、、燃費悪いけどね。

Answer 4

パワーも燃費も落ちたけど多少、室内高が変わったハイエース、あなた買いますか

ハイルーフだって買わない人がいるのに

あなた、たぶん数年後に
なぜハイエースはキャラバンよりエンジン性能や燃費が落ちるんですか

とか質問してそう

Answer 5

日本人はDOHC=高性能と考えがち。もしOHV採用したらキャラバンに負けてしまうかも。
なんて思ってしまいました。

Answer 6

コストがー
今更旧式エンジン載せても。

Answer 7

他の車と部品を共用する事によって低コスト化をしているだけです
わざわざ専用部品を作るほど余裕はありません

部品が同じなら整備が楽
途上国でも通用する

Answer 8

コストがーとか言うかもしれませんが、ダイナやトヨエースにも使えます。


輸出


モノコック形状

世界輸出基準

Answer 9

日本車はいつの時代からか大衆車にもDOHCを使うようになりました、意味無いと思います(部品点数も増えるしトラブルも増える)
OHVまたはOHCで良いと思います
ただ、OHVもカムシャフトは低い位置に有りますがバルブを駆動するロッカーアーム等が有りますので高さはそれほど低くはならないでしょう、巾は間違いなく狭くなりますが
水平対向なら間違いなく低くなりますが