今のガソリン車のエンジンって6000回転程度でMAXでしょ。その程度の回転数ならDOHCじゃ無くても極端に言えばOHVですら充分だと思うのですが。DOHCの方が安上がりなのでしょうか？ #MAX

Answer 1

日本車はエンジン生産設備がDOHC用になっているというのが
大きいでしょう。

コルベットに積んだアメリカンV8は低速チューンした
大排気量OHVですけど、7000rpm近くまで全然OKなので
ヘッドが軽くて低重心に出来るメリットを優先しています。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます
アメリカンは男らしいね！

Answer 2

今のエンジンは効率を上げるために可変バルブタイミングになってるものがほとんどなので、吸気側と排気側を別々に制御できるDOHCが良いのです。
安いか高いかといったら、そりゃ高いですけどね、部品点数増えますから。でも燃費良くしないとCAFE規制などに引っかかって懲罰金払う羽目になりますし、カタログ燃費悪いと消費者からそっぽ向かれますから、製造コストよりそっちを重視してるんでしょう。

Answer 3

回転数だけで語るならそのとおりだ。
でも今のDOHCは回転限界を高めるためのものでも付加価値でもない。
二輪車は単に付加価値というのもあるようだ。
国産の四輪でほぼ全部がDOHCである理由それは4バルブ/センタープラグにしたいからだ。
極限の希薄燃焼で排ガス規制と燃費目標の達成を実現させるためにはどうしても4バルブでセンタープラグでなければいけなかった。
ホンダなどはSOHCで4バルブをやっていたこともあったがカムが一本で出来たのはいいがかなり複雑になってしまいセンタープラグは実現したがナナメに取り付いていてサービス性も最悪だったのでいつのまにかやめた。
カムが一本で済むのはコスト面で多少有利ではあったようだ。

Answer 4

今のDOHCは高回転を回すためじゃなく、燃焼効率をあげて、燃費をよくするためですよ

それって1990年代くらいからの話ですけど

トヨタならハイメカツインカムっていってましたよね

当たり前すぎて、どこも呼称しなくなったけど

Answer 5

回転レスポンスが違う。

Answer 6

DOHCの方が安上がりなのでしょうか？
量産コスト
VVTの関係が大きく関与
OHVでは・VVT関係が難しい