半年程前に、シボレー・コルベットC3（1981）AT L81 5700cc 約70000Mile走行 を手に入れました。

Question

現在、ウォーターポンプ・ガスケット交換（LLC漏れ)、デスビ下部のオイルシール交換（OIL漏れ）、ブレーキパット交換、キャブ調整（HOLLY CAB燃調）等でショップに入院中です。
コルベット・オーナー若しくはエキスパートな方に教えていただきたいのですが、この年式のATのシフト・ショックってある程度あるものなのでしょうか？（ATは未オーバーホールです）
私が自動車関連メーカー勤務という職業柄ATFの交換が気になります。 距離的には微妙なのですが国産車なら（例外もありますが）交換可能かと思うのですが、交換しても大丈夫なのでしょうか？ ATFの量が少なくてもショックはあると思うのですが、継ぎ足す場合デキシロンⅡでOKでしょうか？

またHOLLY CABは性格上燃料が濃いようなのですが、気温の高低で燃調を触らなければいけないのでしょうか？寒い朝なんかは10分以上暖気させないとエンスト気味になります。街乗りしかしないのであればノーマル・キャブに戻したほうが良いのでしょうか？

先輩オーナーの皆様からのアドバイス・助言等頂ければ幸いです。


宜しくお願いします m( __ __ )m

Answer 1

どうもはじめまして

70年代ﾏｯｽﾙｶｰ乗りです
予め申しますが
質問者ｻﾝのコーベットはﾏｯｽﾙｶｰではありません
念のため
コーベットはスポーツカーです
響きが良いからか｢ﾏｯｽﾙｶｰのコーベットに乗ってます｣と恥ずかしい間違いを昔雑誌等で見かけたりしたので(ﾏｯｽﾙｶｰの定義はお調べ下さい)質問者ｻﾝはそのような過ちしないで下さい
買って半年でそれだけ故障するのは(水ポンプは消耗品で仕方ないですが)整備が不十分な個体だった可能性あります
ハマる前に高くないので新品Eg(エンジン)･リビルドミッション交換を勧めます
故障繰り返すより載換えストレス無く乗る方が良いです
○ォード･ク○イスラーの半額～1/3で新品Eg買えるのですから
所○ョージｻﾝなんか掟破りの○ブラ+○ボレーEgですから
キャブもセッティングで良くなります
ジェット･キットがあります(\１万位､100個位入ってますから高くないと考えます)から交換してみて下さい(ノーマルキャブ完調ならそれに越した事ありませんが)
当方７リッターEgにHollyダブルポンパーですが
今の季節でも一発始動で3～５分で安定し始めますしストールも殆どしません
昔乗ってた5.7ﾘｯﾀｰ車の経験で寒い季節(12月始め位)やむを得ず暖気無しで走行､走行後の停止前緩速運転(10～20秒程度回しﾘｽﾞﾑを整え停止させる措置､ｷｬﾌﾞ車の基本)しなかった場合､次回始動がグズる傾向ありました(逆に暖気と緩速運転を行えば不調少なく足に使えます)ノーマル形状の社外コイル(ﾌﾞﾗ○ﾀｰ2､調子良くなり故障少ない(○SDは強過ぎEg壊すそうです)
合せてデスビ内接点をイグ○イタ製(故障少)等の無接点ﾃﾞｼﾞﾀﾙ化がお勧めです)
私の車両ｼﾌﾄｼｮｯｸ余り無いです(国産中古より)
ATﾕﾆｯﾄがﾀｰﾎﾞﾊｲﾄﾞﾗﾏﾁｯｸならﾃﾞ○ｼﾛﾝでOK
ﾌﾙｰﾄﾞ交換時はATﾌｨﾙﾀｰも交換を

質問者からのお礼コメント

どうもはじめまして。
当方、マッスルカーなどとは思っていませんよ。

キャブの燃調はうまくいきました。

聞きたかったのはATFがデキシロンⅠなのかデキシロンⅡなのかデキシロンⅢでもいいのかなのです。 言葉足らずですいません。