以下は 世界No.1のミシュランタイヤの"CROSSCLIMATE 2"の 商品説明です。 "サーマル・アダプティブ・コンパウンド

Question

新開発のトレッドコンパウンドを採用。ドライ、ウェット、雪上路面など、刻々と変化する路面状況に幅広く対応し、一年を通してより安全に走行することが可能。"
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-crossclimate-2#:~:text=%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%AB

ですが、
世界５位のダンロップのアクティブ•トレッドとソックリじゃないですか。
どちらが真似したのですか？

アクティブトレッド

"交換不要!?ダンロップが開発した「次世代タイSYNCRO•WEATHER」
ありえない性能に世界が驚愕！" を YouTube で見る

https://youtu.be/R6M23u1m7y0?si=Tg0YBLCutcD-W-At

Answer 1

後発はダンロップですが、今のゴムの技術でウエットグリップを稼ぐとなると、同じような形になってしまうので仕方ないです。

各メーカーのオールシーズンは大体こんなパターンですね。トーヨーとグッドイヤーの一部は回転方向していないパターンですが。

質問者からのお礼コメント

いずれも、タイヤ技術の守備範囲を拡げた功績は高いでしょうね。
これで、ブリジストンやヨコハマも動かざるを得ないでしょ。
後は、耐摩耗•耐久性でしょうか?

Answer 2

ミシュランとダンロップのタイヤ技術については、両社ともに長年にわたり研究開発を重ねてきた結果、類似した性能を持つタイヤを開発したものと考えられます。

・タイヤメーカーは路面状況に応じた優れたグリップ性能を実現するため、様々な技術を投入しています。
・ミシュランの「サーマル・アダプティブ・コンパウンド」とダンロップの「アクティブ・トレッド」は、いずれも路面状況の変化に対応するための技術です。
・しかし、それぞれの技術の詳細な仕組みは異なる可能性があり、どちらが先に開発されたかを断定することはできません。
・タイヤメーカー各社は、お互いの技術を参考にしながら、独自の研究開発を行っているものと考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。