化石燃料を使わない車を造るのは可能ですか？

Question

電気自動車は環境に優しいとは言いますが、世界中のすべての車が電気自動車になったら発電所が今以上に多くの電力を作らないといけないので化石燃料をたくさん使うことになります。
となると化石燃料を使わず走る車で、なおかつ水のような無害な物質しか排出しない車が理想的な環境に優しい車となります。
そんな車を造るのは可能なのでしょうか？
日中であればソーラーカーが劇的に進化すれば太陽の光だけで走らせることはできるでしょうけど。

Answer 1

再エネで走らせられるのは水素FCVだけじゃ「ありません」

あなたのガソリン車だって
アルゼンチンの風と太陽熱と水と麦わらで走らせることが可能です
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１ まず、石油の正体は「炭化水素」だから、石炭液化の技術を
応用すれば、水素と炭素を化合して人造石油を作れる

フィッシャートロプシュ法 または ベルギウス法で検索

２ 日米に風車建てても年間２割しか回らないが
アルゼンチンのパタゴニアに建てれば年間４－５割風車が
回り、 激安で電気をつくれる
しかも 日本の年間電力需要は１兆kwhだが パタゴニアの
風力資源は年間１０兆kwhもある巨大電力資源なんだけど
大消費地の 欧米日中印から離れすぎてて未開発です

３ パタゴニアの激安風力で水を電気分解して水素を安く造り
パンパの麦わらをかき集めて、太陽熱か核熱で炭化して
バイオ炭を作って、石炭液化の応用で バイオ炭と
電気分解水素を化合させれば 人造石油になって

水素に比べて１/３０００の体積の液体の人造石油になり
マンモス原油タンカーで日本まで激安運賃で運んで
普通の石油みたいに精製して あなたのガソリン車に
給油することができますよ

４ しかも、化石燃料に頼らない 再生可能バイオ燃料だし
人造石油燃やして発生するCO2は 農作物が吸収して
再び麦わらに戻するから
「炭素が循環してCO2が増えない」

このようにBTL＝バイオ炭液化技術を使えば
電気＝水素と 炭素ゴミで ガソリン車を動かせる
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別案として エタノールでもいいけど

エタノール製造には広い耕地面積が必要だから
米国やブラジルなど 広い農地を持つ国に向いてるが
日本は耕地が少ないから、化学合成で人造石油作るほうが
向いています

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しかし、水素FCVもガソリン車も
電気自動車に比べると 効率は悪い

１）電気エネルギー→水素エネルギー変換効率６０％
２）燃料電池の効率を４０％
３）ガソリンエンジンの効率を２７％
４）モーター効率９５％
５）送電効率９５％
６）電池充放電効率９５％とすると

電気自動車 ５）ｘ６）ｘ４）＝効率８６％
水素FCV ５）ｘ１）ｘ２）ｘ４）＝効率２１％
ガソリン車（人造石油）５）ｘ１）ｘ３）＝効率１５％

じゃあ、EVが一番いいのか？と言えば

テスラロードスターは電池航続４００kmだけど
１０００万円するクルマで電池だけで４００万円で
【効率＝燃費はいいが 電池投資が高すぎる】
【年間１０万km走り回らないと、電池投資を回収不能】

つまり、電池山盛りにすれば、電気自動車でも
航続４００kmにはできるけど
電池の稼働率は下がるし、電池代がかかりすぎる

世界で、自動車が増えているのは、先進国１０億人
だけじゃなく、中国１３億人 インド１２億人も
自動車に乗り始めているからなのに

中国人や、インド人が買えない価格では
世界的に見て 売れない、普及しないから
電池山盛りEVは結局エコではない

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国土交通省の統計では 乗用車のトリップの９４％が
４０km以下の市内走行で、４０km以上の都市間走行は
年間の６％しか発生しないそうだから

電池山盛りEVの良く使う電池は１０％４０kmだけで
残り９０％３６０ｋｍ分の電池は
「年間６％しか発生しない長距離走行」のとき以外は
遊んでいるのも同然です

だから、長距離専用分の電池３６０万円はリストラして
２０万円のガソリンエンジンで代替して

PHVにして、電池を１/１０にケチり
電池航続は４０kmで妥協して
１万充放電もつ東芝SCiB電池を１０倍頻繁に充放電して
酷使するのが
「東京－大阪５００kmを５００円で走れる電気の安さ」
を電池コストで台無しにしないですむ方策です

ガソリン車の効率は１５％
電気自動車の効率は８６％
PHV＋人造石油の加重平均効率は８１％です

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一方タクシーとか カーシェアとか 年間１０万km走るなら
電気自動車でも電池は酷使されて遊ばない

また、ピザバイク程度の大きさのマイクロEVなら
軽いからモーターが小さく、２０kw程度の電池でも
航続３００km以上狙えるので

アフリカ人やインド人の貧しい大衆に
カーライフを普及するには
マイクロEVｘ１台をインド人１０人がカーシェアする
のがいいかもしれません

やや富裕な中国人やインド人はクルマを保有したがる
でしょうから、そういう人はPHV＋合成石油または
エタノールでしょうね

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＞世界中のすべての車が電気自動車になったら
発電所が今以上に多くの電力を作らないといけないので
化石燃料をたくさん使うことになります。

いや、火力発電はやめて すべて再エネに切り替える
べきですよ

石炭１ｔあったら、火力発電するより、石炭液化で
ナフサにしてFRP風車や 樹脂フィルムソーラーシート
を作ったほうが 数千倍の電気が得られるので

火力発電は古臭く 原始的で 効率が悪すぎ
資源保護のために 石油火力は新規建設が世界的に
禁止されてますが、ガス火力も 石炭火力も新規
建設は禁止して

やんばダムなど 政治家が作りまくった
巨大治水ダムが５０個もあるから
その上流山林を霞ヶ浦サイズに伐採して
材木を中国に売却して 跡地に樹脂フィルムソーラー
をブルーシートを展開するように簡易施工して
簡易に巨大面積のギガソーラーを作れば
火力は不要にできます

スペインは風力中心だけど再エネ比率５３％原発２２％で
火力はすでに２５％で今後さらに火力を閉じて
再エネを増やすようですが
スペインの電気料金は 日本と同じ程度なんです

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
勉強になります。
技術革新が起きれば未来の車は今とは全く違うすごいものになるのですね。

Answer 2

動力と言うなら、圧縮空気もありますよ。
圧力容器内に空気を圧縮しその圧力で空気エンジンを回して走る。
燃焼を伴わないし、吐き出すのは空気だけという極めてクリーンなエンジンです。
ただ、当然だけど圧力容器に空気を充填する設備が必要でそのためにエネルギーが必要です。
これを自然エネルギーに頼るなら完全なるクリーンです。
完全な物は現状無理だけど、ガソリンエンジンと圧縮空気をハイブリッドとして使った車ならプジョー・シトロエングループが試作して市販化も視野に入れてるようです。

あるいははずみ車（フライホイール）を使ったもの。
フライホイールを回転させる事で動力を一旦保存し使います。
ガソリンスタンドのようなステーションでこのフライホイールを高速回転させて後はそこから動力を取り出してフライホイールが止まるまで走れるというもの。
昔のおもちゃでこの手の物がありましたが、それの実車版。
これもボルボがKERS（運動エネルギー回生システム）としてやはりガソリンエンジンの補助装置として開発試作してます。
もちろんこれだけを動力に実用的な車を作るのは難しいでしょうけど…これを自転車の人力と組み合わせて特許を取った方はいます。
人力でスクーター並みのスピードで走れるとか…
http://yamaguchi.keizai.biz/headline/691/
人力と言うのもある種選択肢でしょう。
欧州ではベロモービルなどという人力自動車が走っていたりしますから。
専用路などを作れば自転車を今より高速化する事は不可能では無いです。

Answer 3

車を構成している部品の全てを

化石燃料を使わない物に置き換える事は無理でしょう。

その時点で答えは「ＮＯ」

Answer 4

鉄腕ダッシュのだん吉が、ソーラーカーで日本一周してたよ！

ソーラーカー
一筆書きで日本一周2001年11月18日放送からスタート。当初は「自分たちの手でソーラーカーは作れるか」をテーマに、山口と松岡が中古車オークションでダイハツ・ハイゼット（8代目モデル[20]）を落札し、自分たちの手でソーラーカーに改造し走行に成功。その後「公道を走れるか（車検に合格するよう改造）」→「海まで行けるか（都庁前から晴海埠頭を目指す）」と進み、ついに日本一周へ挑戦となった。また、落札した際に松岡が「だん吉とかどう?」と言ったことから自然に「だん吉」という呼び名が浸透した。・・・・・・
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B6!%E9%89%84%E8%85%95!DASH!!