現在位置: carview! > カタログ > BMW > 4シリーズ カブリオレ > みんなの質問 > スポーツカー好きの方にお聞きしたいです。

『スポーツカー好きの方にお聞きしたいです。』:BMW 4シリーズ カブリオレ

回答受付終了スポーツカー好きの方にお聞きしたいです。

スポーツカー好きの方にお聞きしたいです。スポーツカー(フェラーリ、ポルシェ、AMG、BMW)
500馬力を超えてくるとFRではパワーを使いきれないんですかね?
操縦してての気持ちよさはFRの方が気持ちいいのでしょうか?

現在BMW6シリーズカブリオレ(FR、直列6気筒)に乗っていますが次の候補に
メルセデスAMG GTロードスターを物色しているのですが、同クラスの別メーカーは4WDが多いので迷っています。

ポルシェ911なんかでも、4WDとリア駆動選べますし。
雨の日の安定性などは4WDに、優れてるのはわかりますが・・・
600馬力越えのフェラーリのリア駆動などは滑るためうかつにアクセルをあけられなくむしろ危ないとか?。

アウディ(4WD)などに試乗するとBMWのFR方がハンドルを切った時自分の意思と同じように曲がっていく操っている感?気持ちいい印象があったので・・・

ご意見をよろしくお願いいたします。

回答一覧

10件中 1~10件
  • ピークパワーがいくらあっても、使い切れるかはその人次第です。
    まずそういう車が買えない人がいくら喚いてもスルーなわけです。
    買えるのであれば、パワーを使い切れるチャンスが与えられたわけですし、きっと使い切れるようになるはずです。
    でないと、そういう車が存在するはずがありません。
    好きなのを買いましょう。

  • FRの方が楽しいぞ。

  • 公道ではムリポ。

  • サーキット以外500馬力は使い切れないわな。

  • 500馬力を使い切れるかはドライバー次第です。

  • >500馬力を超えてくるとFRではパワーを使いきれないんですかね?

    そんなことはない。
    アマチュアでもプロと同等のテクニックを持ってる人は多数存在する。

  • 少々長くなりますが、最後までお付き合いいただけましたら幸いです。

    ■ トラクション

    タイヤは上から押さえつけないと十分なグリップを発生しません。従って、駆動輪の上に重たいエンジンがあるFF、MR、RR等は発進時のグリップについては理に適ったレイアウトです(FFはハイパワー不向きですね)。一方、FRは駆動輪である後輪への荷重が弱くグリップが低いためアクセルオンで後輪が空転しやすいです。それゆえドリフト走行に向いているわけですね。また、エンジンがハイパワーになるほど、後輪が空転しやすくなるので、本来はハイパワーなエンジンには適さないレイアウトです。それでも、最近は500馬力以上のFR車も多いです。それを可能にしているのは、主に「TRC(トラクション・コントロール)」や「横滑防止装置」といった電子デバイスによる賜物です。これらの電子デバイスがなければ、特にFRは事故が続出する危険な乗り物になってしまいます。

    「TRC」とは、アクセルを踏んでも駆動輪が空転しないように、車両側で自動的にエンジン出力を絞るシステムです。「横滑防止装置」は四輪個別にブレーキ制御できるABSを応用して、コーナーでスピン(オーバーステア)や膨らみ(アンダーステア)を抑制する装置です。例えば、右コーナーでアンダーステアが発生し、軌道が外に膨らんだときは、車両側で勝手に右側のブレーキを強めて強制的に頭を右に向けアンダーステアを打ち消します。こうした装置は、最近の車両であれば駆動レイアウトを問わず装着されていますが、特にハイパワーなFRはモデルはその恩恵あって、安全に走行できるようになっています。後輪2輪だけでは物理的にグリップ不足なので、エンジンの出力を絞る制御をしているわけで、仮に500馬力のエンジンを積んでいても、発進加速等ではエンジン出力は絞られてしまいます。勿論、TRCを解除すれば後輪は豪快に白煙あげて空転します。このFRモデルと同じ車種の4WD仕様で、エンジンも同じ500馬力だった場合、発進・加速時のTRCの作動は少なく、エンジンパワーを余すことなく加速に生かせますものね。

    ■ 前後駆動配分

    ご存じの通り、FFはフロントヘビー、RRやMRはリアヘビーです。一方、FRは重たいエンジンをできる限り後方に配置して、前後重量配分を50:50に近づけている車両も多いです。特にBMWはその傾向が強いメーカーのひとつです。フロントヘビーだと、直進安定性はよいものの、高速走行でステアリングを切っても重たい頭が直進しようとしてアンダーステアが出やすい素性を持ちます。一方、リアヘビーのRRは高速でステアリングを切るとノースは軽く向きを変えますが、重たいお尻が直進しようとしてスピンしやすい素性です。それに対して、前後重量配分が均等に近いFRは、癖が少なくアンダーステアもオーバーステアも出にくいニュートラルステアの素性を持ちます。質問者様がBMWにお乗りになって、気持ちよく感じたのはこの素性も関係あると思います。

    アウディの方はどうなのでしょう? 通常、FF車はエンジン横置、FRはエンジン縦置です。しかし、アウディ(A4以上)はFFなのにエンジン縦置なのです。クワトロモデルはFFベースの4WDということです。もともとFFなので前輪は合理的に駆動しています。しかも、エンジン縦置なのでFRのようにプロペラシャフトを真っすぐリアまで伸ばせばシンプルに本格的な4WDがつくれてしまうのです。1980年にアウディがクワトロを発売して以来、アウディがグングンとブランド力を上げてBMWやベンツを肉薄する存在になったのは、このクワトロシステムの賜物ですよね。雨のアウトバーンでの安定性は当時のメルセデスやBMWには成せないものでした。最近のメルセデスやBMWに4WDモデルが増えていることもアウディの影響も大きいです。

    基、アウディ(A4以上)は、エンジン縦置きなので、BMWも同じだと考えがちですが、アウディとBMWではエンジンの搭載位置が異なります。FFベースのアウディは重たいエンジンの中心位置が前輪車軸より前にあるフロントヘビー状態、BMWはエンジン中心位置が前輪車軸より後ろにあるフロントミッドシップです。これにより素性の違いが明確に分かれています。また、メーカー思想としてもアウディは安定性重視、BMWはドライビングプレジャー重視ですので、ステアリングを切った瞬間もBMWの方が機敏に向きを変えます。質問者様が感じる気持ちよさはこうした部分が大きく影響していると思います。最近、アウディはエンジンを少し後ろに移動してフロントヘビーの解消に努めています(アウディでもA1~A3、TT等は一般的なエンジン横置の普通FF車です=VWと共通)。

    ■ 4WDシステム

    先にも書いた通り、最近の2WDハイパワーモデルは電子デバイスにより安全性を確保しているものの、物理的には4WDのトラクションに敵いません。それゆえメルセデスやBMWでも4WDモデルが増えました。アウディはよりFR的な素性にしたいようで、エンジン縦置モデルは後輪偏重トルクになっています。また、メルセデスのエンジン縦置モデルの4MATICも後輪偏重トルクです。BMWのエンジン縦置のX-Driveは、通常はほぼFRで走行し必要な時だけ四駆になる「スタンバイ式4WD」です。スタンバイ式4WDというとイメージ悪く感じるかもしれませんが、後輪駆動ベースの場合は少し異なります。まず、常時駆動しないで済む前輪の駆動系は軽量簡素にできるため、フロントヘビーを軽減できます。また、通常の走行ではFRの素性を堪能でき、必要な時だけ前輪が補助します。例えば、FRはコーナーの出口で空転して前に進まないところを前輪がサポートする等、FRと4WDのいいところ取りというわけです。これはスカイラインGT-R(R32)が採用した「アテーサE-TS」が先駆的存在なのですが、ジャガーやBMWはこれを取り入れた形になります。従って、BMWのX-Driveモデルは言われなければ4WDと気づかない程だと思います。メルセデスの4MATICモデルも普通に乗る分にはあまり差がないですが、メルセデスも全般的に安定重視なので、仮に2WDモデル同士の比較でも、質問者様の場合はBMWの方が気持ちよく感じるかもしれませんね。

    長くなり失礼いたしました。その他、ご不明な点などございましたら追加で質問いただけましたら幸いです。

    (分かりにくいところを修正しました)

  • 500馬力を超えてくるとFRではパワーを使いきれないんですかね?
    その通りです。
    操縦してての気持ちよさはFRの方が気持ちいいのでしょうか?
    挙動が掴みやすいと思いますが気持ちよさとはまた違うと思います。
    600馬力越えのフェラーリのリア駆動などは滑るためうかつにアクセルをあけられなくむしろ危ないとか?
    電子制御が介入するため安全です。
    私は先日発表になったコルベットZ06に乗り換え予定です。

  • 専門家でもなんでもないですが、ただ乗った感想として。
    全体的に公道ではなくサーキットのイメージで合ってますよね?
    あとちょっと良く分からないのですが、FRと4WDの比較なんですか?
    FRとFFの比較じゃなくて?

    >FRではパワーを使いきれないんですかね?
    メーカーも馬鹿じゃないんで、だったらFRで出してないと思うんですよ。

    >操縦してての気持ちよさはFRの方が気持ちいいのでしょうか?
    個人的な所感ですが、そんなに違いはないと思います。
    (FRの車と、4WDの比較として)

    >600馬力越えのフェラーリのリア駆動などは滑るためうかつにアクセルをあけられなくむしろ危ないとか?
    多少、コーナーの立ち上がりとか攻めると滑るかもしれません。

    が、釈迦に説法とは思いますがレーシングカーにもFRは多いです。
    FR=サーキット走行に不向きということは、あり得ないと思いますよ。

    あとは念のため。公道の話だったら上記の心配は全て不要かと思います。
    ベタ踏みした時点で恐らくアウトなので・・・

  • 電子制御はじめ、今は制御系がハイテクだらけだから800馬力くらいのFRでも十分に使いきれますよ。
    使いきれないなんて大昔の話です。
    使いきれないのTVRくらいですかね。

「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。
質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。