馬力の割に速い、車重の割に速い、って、重要だと思いません。

Question

以下に例を上げると、

トヨタ86
馬力の割に遅い、車重の割に遅い、（燃費悪い）
BMW2シリーズクーペ
馬力の割に速い、車重の割に速い、（燃費良い）

どうでしょう？

Answer 1

馬力やトルクをエンジン単体で論じるのは無理があります。
カタログスペック好きの日本人は、エンジン単体の性能を比較して勝っているように感じますが、実際と乖離があることを知れば納得するでしょう。

同じエンジン回転数での車軸の馬力やトルクを比較するとエンジン単体での比較では車の運動性能が異なることが分かります。
要はトランスミッションのギヤ比でエンジン出力は増幅されることを、エンジン単体での比較では無視しているからです。

2シリーズクーペの方が普通に速いのはそのためです。

(jtma15597さんへ)

Answer 2

すまんけど、86とBMW2シリーズクーペはなにを基準にいってるわけ?

例えば、86の0→100km/h加速は6.8秒ですが、250馬力のホンダS2000でも6.8秒ぐらないなので2000ccのNAとしては遅いとはいえませんよ。
180km/hのリミッターない場合の最高速230km/hぐらいなのでとくにこのクラスで劣る数字ではないし

まあMTなんで露骨に腕の差がでるから加速はプロでもないと出せない数字だろうが


そもそも、メーカーならケータやアリエルみたいな尖った車はつくらないし、スポーツカーであっても日常での扱いやすさに高速での巡航や追い越しを考えでエンジン特性に合わせたギア比を選択するんでね
実際は、カタログスペックから大体の性能はよみとれますよ。


トルクデカいうえに発生回転低いから加速がいいなんて考えも愚かであるが…
基本的にはどの回転域でもどれだけ出力をだしてるか仕事率(馬力)で決まるのであり、フラットトルクで下から太いほうがパワーカーブで有利になるだけで
で一番おいしい回転域を使えるようにするのがトランミッション

まあNAで高回転の86のほうが低回転域でつかわれるとパワーがないんで…回さないではしるとパワーねえなとなりますけどね




ニュルでもHorst von Saurmaのドライブで8分44秒だから86はこのクラスではおそいわけじゃないけどな…このドライバーが走らせた同じ排気量NA･馬力帯のシビツクとかインテグラのRとかと大差ないし

べつに遅くないぞ

Answer 3

８６はどちらかと言えば高回転型エンジン、２２０ｉはどちらかと言えば低回転型エンジンです。

パワーウェイトレシオで比較すれば、8６は6kg/ps、220iは8kg/psですから、フル加速させれば性能差は歴然で、８６に軍配が上がります。

カタログ燃費は、低回転型のセッティングにした方が有利ですから、220iの方が良いですね。ただ、車両重量差がありますので、街乗りでの実燃費はあまり差がないか、ひょっとすると８６の方が少し良いくらいだと思います。

２車には、セオリー通りの性格の違いが表れていると言えます。

Answer 4

ケーターハムなんか凄いよ。
数年前にちょこっと運転させてもらったけど、150馬力でも車重が500kg程度だから、まるでバイクみたいに加速する。
バイクよりトラクションあるから、後ろから蹴飛ばされたような加速感でしたね。

Answer 5

86は
当たりを引かないと150psとかあるから

Answer 6

カタログ馬力があるからと言って速くない車ってありますね。
質問者さんが言う、８６がまさにそれです。
重量だってそれほど重くないんですけどね。

Answer 7

最大トルクとその発生回転幅を見ると、ＢＭＷの方が速そうです。
しかも、低速トルクが太く回す必要が無いので、燃費も良い。

205（20.9）/6,400～6,600
270〔27.5〕/1,250-4,500

国産メーカーは、最大出力の方にすぐ目がいってしまう日本人の性格をよく知っているので、ビジネスが上手いですね。