ダンパー交換またはスプリング強化に関する質問です。 現在BMW F22に乗っています。足回りはアイバッハプロキット＆KONI Special Acitveでフロントにタワーバーが入っています。

Question

アライメントは前後基準値、タイヤは前後PZEROの225/45R17で空気圧は前後2.3kg/c㎡、リアの車高を5mm程度上げています。ダンパーの使用距離は10,000km程度です。

この状態ですが、以下のように感じています。
１．挙動がやけにフワフワしているように感じる事がある
２．ロール量は許容範囲ギリギリ程度
３．コーナー侵入時の回頭性が悪く、侵入速度が上げれない
４．リアが不整地に対して唐突に滑る（リアダンパー死んでる？）

ワインディングで流す程度なので、希望としてはガッツリフロント荷重で曲げるというより、軽いブレーキで荷重を乗せたら後は舵角一定のアクセルコントロールのみで曲げたいです。
また、不整地が多いのであまり足を固めたくありません。
安定して走るのにこうしたら良いというご意見がありましたらご教示ください。

Answer 1

＞アライメントは前後基準値、タイヤは前後PZEROの225/45R17で空気圧は前後2.3kg/c㎡、リアの車高を5mm程度上げています
・・・タイヤサイズは純正らしいですが。
車高を５ｍｍ上げたら、サスのアライメントは基準値ではないです。基準値に対してポジキャンついてます。（所謂バンザイアーム状態になってて、ロールが大きくなる）

リアサスはマルチリンクですよね？
マルチリンクの成り立ちというのは、
・理想を言えば、アーム長の長いウィッシュボーンにしたい。→けれど構造上アームの長さを取れない→ストロークするとキャンバー変化が大きくなる。しかも４５タイヤの装着を前提としてるから、できる限りキャンバー変化させないようにしたい→サスにもう一本アームを加えてキャンバー変化を規制しよう。
というもので、純正サイズのタイヤを純正の空気圧で使用し、純正の車高の時に、メーカーの意図した動きをするようにセッティングされてます。

なので、車高を元に戻す。空気圧もドアの所に貼ってある純正値に戻す（指定値は前後違うのでは？）。
まずはそこからです。（バネとダンパーを替えてるので、純正の足には戻らないかもしれません。マルチリンクって、ものすごく微妙な足ですから）


１．挙動がやけにフワフワしているように感じる事がある
・・・車の重さに対して、ダンピング不足に思われます。
あるいは、リアの空気圧不足（リアの方が、指定空気圧が高くありませんか？）

２．ロール量は許容範囲ギリギリ程度
・・・「許容範囲」ってのが、あなたの感覚に対してだと思いますので、何とも言えません。が、一般的には、キレイにスムーズにロールする足は、コーナリング限界が高い。速く小さくロールする足は初期応答は鋭いですが、突然滑ります。

３．コーナー侵入時の回頭性が悪く、侵入速度が上げれない
・・・大体の場合、フロントの荷重不足。コーナー手前のブレーキの踏み方と、コーナー前半でのブレーキの残し方でしょう。
コーナー手前でブレーキを踏み、ハンドル切ったらすぐアクセルを開ける、という運転方法だと、どんな車でもドアンダーが出るのが普通です。
※峠でもサーキットでも、この「ブレーキの残し方」が一番難しく、これが上手い人ほど速くて安定してる。ここで一番腕の差が出ます。

４．リアが不整地に対して唐突に滑る（リアダンパー死んでる？）
・・・バネとダンパーが硬い上に４５％タイヤなので、不整地でタイヤが跳ねて接地を失ってるだけでしょう。
対策としては、バネを柔らかく、ダンパーも柔らかいけど揺れを一発で止める強いもの、リアタイヤを５５％位にして軽くしてトラクションも良くする。


※BMの２シリーズより上は「高速カッ飛び車」なので、あまりコーナリングを期待しない方がいいかと思います。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございました。

F30用をポン付けしたら、リア爆上げ（15mm）でブレーキ時にリアロックするものの、ほど良いロール感（とオーバーステア）になりました。リアの車高を落とせば、良い塩梅に落ち着くと予想しています。

不具合の原因は「ロール剛性低すぎ→ロール過多→手アンダー」だったようです。

Answer 2

スタビライザーを換えてみては？

ロールを抑えられるので、回頭性はマシになるかも。