BMWのE60 M5を購入しておよそ1年半になります。すさまじい故障のラッシュに買い替えを考えているほどです。 BMWのMってこんなにも故障してくれるもんですか、、？

Question

約1年半前ですが、値段もかなり現実的になってきたので思い切って前から欲しかった
E60 M5を購入してしまいました。

２００８年式の７５０００km走行の車体でしたが値段は総額で３４０万ちょっとでした。
ディーラーでの整備記録などもすべて残っていたので即ローンで購入しました。
現在は９４０００ｋｍ位です。
名前は出しませんが、買った店は地元では有名な輸入車専門の店です。
へんなボッタくりの店ではありません。


納車されてから初の異常ですが、エンジンチェックランプ点灯、、ディーラーに持って行ったら
センサーの誤作動という事で車に異常は無し、、それでも診断料は安くは無かったです、、。


次ですが、運転席側のパワーウィンドーが故障し、開いたまま閉まらなくなってしまいました、、、。 即ディーラー入庫、、


次はサイドミラーの鏡の角度が変えられなくなってしまい乗りにくいまま乗るという、、、

次はサイドブレーキが利かなくなり、SMGをニュートラルに入れサイドを思いっきり
引っ張っても後ろから押せば動くという、、、。 もちろん危険すぎるので即ディーラー。

次はバッテリーマークが点灯しエンジン始動できず、、よりによって出先で、、
レッカーでディーラー行き、、オルタネーター交換、、、。

次ですが、車の加速が鈍くなり、エンジンばっかり吹けるようになり、、、
クラッチが寿命だったみたいです、、
これとほぼ同時にSMG自体ががイカれてしまいどのギアに入れてもインパネの表示が点滅するだけでギアはニュートラル状態、、、レッカーでディーラー行き、、、
結局SMGのユニット？ごと交換になり、クラッチを含めて何と１４０万円の請求が来ました。
結局借金までして支払いましたが、、、。


最後はエンジン警告灯がまた点灯し、10気筒あるうち1気筒死んでいるとの診断が、、、
なんかのパーツを交換しこの修理も約25万の請求が来ました。

私はハズレのM5を購入してしまったのでしょうか？
それとも実際にこれが普通なのでしょうか？

誤解が無いように言っておきますが、
私はBMWが大好きで、年収はたった４００万ちょっとしかありませんが、普段乗りには
4年以上前に250万で購入したE46 M3のマニュアル
に乗っています。 2001年式の初期型の12万キロ走行ですが、パワーウィンドウ以外は
何にも故障していません。 国産車の様に本当に何にも壊れません。


片方は2008年式の低走行、、片方は2001年式の10万キロオーバー、、、。

M3とM5では故障率や維持費は全然別物なんでしょうか？

補足

友人はレクサスのIS-Fに乗っています。 確か2008年式だったはずなので初期型です。 彼のメインカーです。 距離はなんと20万キロを突破していますが本人曰く一切故障したことはない との事、、、。 パワーウィンドウすら故障したことが無いそうです、、、 国産のましてやトヨタあたりの車だとそれでも普通なのでしょうか、、？

Answer 1

ＢＭＷ乗りではないのですみません。ただ今まで30年間ベンツ、アウデイ、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニと乗り継いできています。現在もフェラーリ、ポルシェ、ベンツを所有しています。外車の世界にはそれなりに経験があります。質問者様の疑問が納得に変わることがあれば幸いです。

Ｍ５ですがざっくり言って、外車のスポーツカーで電子部品が使われていればその程度の故障は当たり前の範囲です。
国産車のように壊れない車ではありません。性能も飛びぬけていて部品に無理をさせている特殊な車です。一般大衆向けの安価な冷蔵庫のような面白くもなんともない車ではないのです。また、外国の車ですので基本的にはパーツが高いです。数が出ていないのもあって現在ではいろんな部品のアッセンブリー交換が当たり前です。


私の昔のフェラーリは360でしたが、片側のヘッドライトのバルブが切れた際にも両方のヘッドライトのアッセンブリー交換でした。70万円近くかかりました。国産車ならバルブだけの交換で済むのに何故だと思いましたが、仕方ありませんね。フェラーリ様ですから。


ベンツのＳクラスＡＭＧのメーターのライトが切れた際にも、ライトのバルブ交換でいいじゃないかと思いましたが、デイーラーではメーターの後ろのコンピューターもろともアッセンブリー交換しかないと言われて５０万円かかりました。ＡＭＧのマークがなければＳクラスでも30万ですがねと言われました。ブランド商売のすごさを感じますね。
エアサスペンションなどはオイル漏れというか、オイルラインの破裂が４回も起きましたが、ヤナセでは「よくある事なんですよねえ」「年式が古くなると当たり前ですよ」と言って新車からたったの5年しかたっていませんでしたが、古い車に乗るなと言われたような気がしました。勿論保証はありませんでした。2回目の故障は1回目から3か月後だったので保証がありましたが、その後は壊れるたびに50万円くらいかかりました。大事なサスペンションの部品が頻繁に壊れるのも設計が悪いからですむのがベンツです。私も含めて顧客があまり怒ることがないし、まあまあ、交換しておいてよ、といって済むので技術が進まないのでしょう。これが庶民相手だったら、クレーマーが多くて閉口するでしょうね。外車商売はうまく客を選んでいますね。


しかし、さすがに4回は壊れすぎですので 担当に頻回の故障について詰め寄ると「すみません、設計の問題です」と言います。呆れましたが、返す口ですぐに新車を勧めてくるのですよ、客からお金を吸い取る事しか考えておらず、驚きました。勿論新車は故障が少ないし、保証がついているからです。すぐに新車のＭクラスに買い替えたことを覚えています。



新車は当然故障が少ないですが、それでも故障します。
新車で買ったアウデイＡ６に2年で2万キロ乗ったころにラジエターのセンサーが故障してオーバーヒートしました。当然保証内でしたが、この程度の故障は頻発しているのです。ただ、新車で買っているので保証で済ませているのです。もしこれが保証後の中古車だったらいくらかかったでしょうか？恐ろしいです。アウデイ、ベンツと言えどもこんな程度の技術なのです。ＢＭＷも似たものだと思いますよ。私が今までＢＭＷを購入しなかったのは単にスポーツセダンに興味がなかったからです。ベンツのＡＭＧやポルシェを常に持っているのでスポーツカー的なセダンが必要なかっただけです。買っていたらあなたと同じような経験をするでしょうね、中古車を買えば特にそうです。

一般的にいうと、外車の中古車を買う客は損するようにできています。外車のデイーラーにとっては中古車を買う人は本当の客ではありません。新車の客からは高いお金を取れますが、中古車は故障して部品交換で儲けるしかありません。お金持ちの心をくすぐる商売ですから、貧乏な客はいなくてもいいのです。だから部品代も交換工賃も国産車の倍以上します。それが商売です。特に10年も前の古い車を購入する場合、デイーラーの対応は悪く、修理代金も非常に高価ですからいきなり高額な修理代金を請求されるといやになっても仕方ありません。中古車でもデイーラーの認定中古車は保証があるので別ですが。



故障ですが、特に最近の車は電子部品が多くて、高温多湿の日本ではそこまで考えていないドイツやヨーロッパの車はすぐにセンサーがだめになります。また、コンピューターで電気関係を処理しているので、修理はコンピューター含めてのアッセンブリー交換です。
さらに部品代金は本国の倍くらいすると言ってもいいでしょう。数が売れてないので取り寄せにも時間がかかるし、サスペンションなどの左右のパーツはアッセンブリー交換が原則です。在庫抱えては商売になりませんから。なにせ、数が出ないので。


最近もベンツＢクラスの足回りを私の奥さんがヒットして交換になりましたが、両方のアッセンブリー交換でした。
デイーラーの対応も「アッセンブリー交換です」「設計が日本の気候と合ってない」「新車にしませんか」の3パターンです。こんなものだと思ってないと乗れません。私は完全にベンツの戦略にはまっていてこれが普通だと思っています。日本車と比べて優れたデザインとか先進の技術（壊れやすいですが）を所有できるので満足感があり、外車をやめるつもりもありません。


その点古いアナログの車は故障も単純です。電子部品も少なく、交換も簡単でＤＩＹを楽しむ感じで出来ます。ヘッドライトは暗いですが、電球を変えるようにバルブ交換で済みます。先日も86レビンのライトバルブを自分で交換しました。ユニットごと交換して50万も70万もとられません。サスペンションも電子制御ではないので4本で150万円とかバカみたいな金額はしません。（フェラーリ）
逆に一度設定が決まった足回りは固めでも心地よい節度があり、快適とすら思います。古いポルシェ964の足がそうでした。時代の流れで電子制御で電子部品だらけになり、故障の頻度が上がっています。古いビルシュタインやエナペタルの足回りは故障もなく快適に乗れるので、電子制御の必要があるのかなと思います。電子制御の足回りは4本すべて同時交換が当たり前になっていますが、最近は古いアナログな車の方が味があっていいとも思います。


閑話休題です。その古いアナログ時代の車の真逆がＭ５ではないでしょうか？まずは圧倒的に数が出ていませんし、電子部品がてんこ盛りだし、ＳＭＧは失敗作だし、故障するのは目に見えています。私なら絶対に新車でしか買いません。



一つの車をずっと愛するのならば、日本車の名車にしたほうが良いです。スカイラインＧＴＲなどは世界でも価値が出ています。メンテにお金がかかると言いますが、外車の世界と比べたら所詮は日本の庶民のための車です。安くてびっくりします。ちなみにＧＴＲにも三台乗り継ぎましたが今は、Ｒ３５を改造して楽しんでいます。1000馬力近く馬力も出ているのでフェラーリよりもランボルギーニよりもサーキットで速くてかつ快適で壊れませんよ。
外車ライフは意外と大変ですので、気を付けましょう。

質問者からのお礼コメント

皆様にBAをあげたいくらいです。　　ありがとうございました。

今後外車との付き合い方には気お付けていきます。

Answer 2

購入前に下調べをすれば、その型式のM5は買わないと思うのですが•••
エンジンは素晴らしいのですが、SMGにトラブル頻発で、中古車市場見てもダラ安で売っています。
アメリカには後期モデルに5速仕様があったと聞いたことがありますが、買えるものならマニュアルが欲しいくらい。
それ以外のトラブルも結構BMWにはありがちですね。
私も半月前に窓落ちしましたし、エンジンチェック、DSC点灯、忘れた頃に点灯します。

Answer 3

10年経てばボロだよw

今、その年式のM5下取価格なんて100万ちょっとw

みんなM5を叩き売ってるよw

もう価値が無いから早く捨てなよw

Answer 4

車の故障率には個体差があるので5シリーズが3シリーズより故障しやすいとは言えませんが、修理費などの維持費は5シリーズのほうが高いと言えるかもしれません。
車格があがると維持費は高くなるでしょう。
低走行と言えども、前のオーナーがどのような管理、乗り方をしていたかは分からないため、走行距離以上にヤレていることはあります。
細かい故障は多いと聞きますが、今回のような高額な故障が立て続けに起こると心配ですね。
1度正規ディーラーで点検してもらうと安心かもしれません。

Answer 5

外車は古くても3年落ちで買って7年落ちくらいで手放すのが故障で困らない秘訣です。トヨタは本当に壊れません。
お金持ちは新車で買って3年で手放すので故障しません。トヨタなら10年落ちで買っても何ら心配ないです。