BMW M3 クーペ 「総評として、この２ペダルＭＴ車というか、クリープが発生しないＡＴ車、　少しきついことを控えめに言わせていただければ、このクリープが発生しないＡＴ車とい」のユーザーレビュー

総評として、この２ペダルＭＴ車というか、クリープが発生しないＡＴ車、　少しきついことを控えめに言わせていただければ、このクリープが発生しないＡＴ車とい

2010.10.23

総評

総評として、この２ペダルＭＴ車というか、クリープが発生しないＡＴ車、　少しきついことを控えめに言わせていただければ、このクリープが発生しないＡＴ車というのは、どうしても中途半端な感じがいたします。　ＭＴ車からＡＴ車への流の中で（特に日本市場におけるＡＴ車の高い需要のなかで）、このようなエンジン、駆動力特性を持つクルマというのは、ＡＴ車ユーザーの満足度を得ながら、ＭＴ車ユーザーへも答えたいというものがあるのかも知れませんが、私だったら、３ペダルのガソリンＭＴ車のほうがすっきりしていいのかなと思いました。　恐らく、長く運転するようになれば、このクルマ特有の発進時の違和感というのは、慣れに代わり、そして、それが、普通のようになるのでしょうが、それまでの間は、ちょっとだけ今までのクルマのようなフィーリングになれるまで時間がちょっとかかるかと思いました。

詳しくはブログを参照してください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/765006/blog/19983457/

満足している点

「JOY! BMW Ｔｏｋｙｏ　2010」イベント第２日目の１０月１０日日曜日にＭ３に試乗する機会がありましたので、憧れのＭシリーズに実際に試乗した感想などをチラット書きとめてみたいと思います。　詳細はブログページをご覧下さい。

満足している点、なんといってもＢＭＷを愛車としている者から言わせてもらえれば、Ｍシリーズのクルマは、一つの憧れに近いクルマというような位置づけになりますので、総じて、満足度の高いレポートになってしまいますが、しいていえば、そのクルマのもっているポテンシャルというか、そのクルマに秘めた限りないパワーのようなものを肌で実際に感じることが満足なんだと思います。　それは、恐らく、たった一度の試乗レベルで語れるものではなく、実際にそのクルマを手にすることができたオーナーにだけ発言が許された重みのある言葉なのだと思います。　たかだか、東京代々木公園を１周したぐらいで語るべきではないでしょう。　そう、ですから、満足度については、これ以上コメントすべきことがありません。

不満な点

不満な点についてですが、試乗して直ぐに驚いたのがハンドル、ステアリングの軽さ。「何、これって」、いうくらい超軽いハンドル！。　電動パワステ装備ということで、発進時などの低速度時でも片手で、軽々と右へ左へとできるぐらい。　後でこの件を担当営業のかたに話しをしたら、高速走行時は、ちゃんと硬いフィーリングのハンドルになりますからとのこと。　これは、ドライバーの運転をアシストしてくれているというふうにポジティブに捉えたい半面、少しでもＢＭＷの良さをわかりはじめたユーザーとしては、ちょっと物足りない感じ。　あまり得策ではないかもしれませんが、ステアリングの反応を３段階ぐらいに調性できる機能なんかを備え付けていてくれたら旧ＢＭＷユーザーのウケもいいのではないかと思いました。　いかがでしょうか、ＢＭＷのテクニカルデザイナーの方々、やってみませんか、このアイディア、次ぎのマイナーチェンジの時にでも。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験