BMW M3 クーペ 「シルキー６の掟を破った新型◇Ｍ３◇ いよいよ、新型3シリーズのフラッグシップ、Ｅ９２型Ｍ３がリリースされました。 しかしながら、BMWの頑なに守り続け」のユーザーレビュー

シルキー６の掟を破った新型◇Ｍ３◇ いよいよ、新型3シリーズのフラッグシップ、Ｅ９２型Ｍ３がリリースされました。 しかしながら、BMWの頑なに守り続け

2007.9.17

総評

シルキー６の掟を破った新型◇Ｍ３◇
いよいよ、新型3シリーズのフラッグシップ、Ｅ９２型Ｍ３がリリースされました。
しかしながら、BMWの頑なに守り続けてきた伝統のシルキー６と形容された滑らかな吹け上がりの直６ｴﾝｼﾞﾝに別れを告げ、このたび4000ccのＶ８ｴﾝｼﾞﾝを搭載して、凄まじいポテンシャルｕｐを遂げて、大変人気のあった、先代のE46型Ｍ３プラス１００万円のプライスタグを引っさげて誕生してきました。
今後のジャーナリスト評価が気になるクルマです。

満足している点

現行Ｅ９２型ベースになって一回り大きく、70ｋｇ重くなったものの4000cc・Ｖ８の大排気量・大パワー（旧型Ｍ３+77ｐｓ）で、ゼロヨン・最高速度・０－１００ｋｍのタイム、どれをとっても、文句無く先代のＥ４６型の3200ccのＭ３より確かに確実に速いです。
おまけに、E46で設定の無かった、ＬＳＤも標準装備していますので、コーナリングポテンシャルのｕｐも著しいです。

不満な点

しかし、Ｍ３って速さだけのクルマなんでしょうか？
１０００万のこの価格帯になってしまえば、速さだけなら、輸入車でも選択肢が他にもあると思います。
従来型Ｍ３に拘りをもって乗ってこられたオーナーさんにはおそらく購入される確立は低いでしょう。
新型のニッサンＧＴ－Ｒもそうですが、今まで頑なに、守り続けてきたそのクルマならでわの特徴的な伝統部分を覆し、掟を破ったクルマがユーザーに好意的に評価されそうな気がしません。
Ｍ３はやっぱり、直６でないと・・＜GT-Rも＞
Ｍ３の伝統に拘わる気はなくて、旧型のＭ３より速く走れて、最小回転半径が5.9ｍ（E92現行335ｉや、旧型Ｍ３：+６０ｃｍになる）でも気にならないと思われるムキには、きっと受けいれられるのでしょう。
でもＢＭＷ、それもＭ３らしさを感じられないのは、当方だけでしょうか？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験