S15シルビアの症状で悩んでいます。

Question

症状としてはS15のAT Naベースの車両を14K's5速MTに載せ替え、エンジンを15ATターボエンジンに載せ替えてもらいました。 その後納車してからブーストのかかりが他の人のシルビアと比べると背中を押される感じがほとんどなく2500回転から徐々にかかっていきその時点では0.3をピークしており4千回転を過ぎるとやっと0.3からブーストが伸びていき2速でレブに当たりそうなくらいの回転数でやっとピークブースト0.6程に到達するようなくらいであきらかにブーストの掛かりがおそく、もたつきが見られます。 ピークは0.6かかっているのでタービン自体は機能していると思うのですが、友人の(自分と同じく純正タービン 純正アクチュエータ ブーコンなし)のシルビアと比べるとやはり、3.5千回転を過ぎたあたりからピークブーストがかかってそこからエンジン回転がさらに上がっていくんですが、何がおかしいのでしょうか。
タービンは15用で、コンピューターは14K'sMTの物がついていました。その辺りが関係あるのでしょうか？
またドリフトをする際など2速全開でコーナーに突入し、サイド引いてアクセル煽ってから一気にクラッチを繋いでドリフトに持ち込もうとするとエンジン回転が4千辺りからうまく上がらなくなりベタ踏みしているのにその時だけ回転が4千から下がってしまうという症状も、でています。 ちなみに1速で同じ事をしても問題ありませんが2速 (3速は試していませんが)煽って一気にクラッチをつなげるとブーーンと回転ご落ち混みブーストがかからなくなってしまいます。

怪しいと思われる、プラグ、パイピングの抜け、バキュームホースの破れ、タービンアクチュエータのヘタリなどは確認しましたが問題なさそうです。。。
もう何をかえたらいいかお手上げ状態で詳しい方アドバイスよろしくお願い致します。。

高回転でクラッチを一気につなぐとエンジン回転が落ちる症状はいきなりでるようになりました。
クラッチは2年前に強化品に交換済み
高速などで徐々に加速する分には4千を超えたあたりから鈍ーくブーストがかかりレブくらいでピークを迎えるようなかんじで普通に加速もできるんですが単にブーコン入れて治るものなのでしょうか。

NAベース車両なのでタービンのソレノイドバルブは元々ついておらずバキュームホースはアクチュエータに直結です。

補足

S15のターボのエンジンをS14ターボのコンピュータで動かしている事に問題があるのでしょうか？ 1か月ほど前までは14タービンをつけておりそれを14ターボコンピュータで動かしていたのですがその時は問題ありませんでした。しかし今回15タービンに変更し、15タービン を14ターボのエンジンコンピュータで制御している事が問題なのでしょうか、、

Answer 1

ソレノイドバルブは元々ついておらず
バキュームホースはアクチュエータに直結です。

そのバキュームホース（の反対側）は、
どこに繋がってますか？

Answer 2

問題だらけです。元に戻しましょう。

Answer 3

燃料系に関しては燃圧を測ってみないと正確には言えないですがポンプとフィルターは変えてないなら変えた方がいいと思いますよ。
ポンプとフィルターブローで0.4しか掛から無くなるときもあります。
後はタービンガスケットが抜けてる可能性ですね。
エンジンが完全に冷えてるときにエンジンをかけてタービンガスケットがある部分に軍手などをして手を当ててみてください。明らかに違和感のある風やブリブリッという音がしたら抜けてますね。

Answer 4

何がおかしいのでしょうか。
エンジン点火系
エンジンセンサー系
などを疑います

Answer 5

たぶん燃料が足りてないと思います。

Answer 6

『タービンのソレノイドバルブは元々ついておらずバキュームホースはアクチュエータに直結』

コレを何とかしないと…。
まぁECUがエラー吐いてないならブーコンで代用出来るでしょうけど、出来れば取り敢えず純正ターボ仕様相当で動かして不具合の炙り出しは先に済ませたいところ。後で泥沼ハマりたくないですし。

Answer 7

もともとAT用 エンジンだと 圧縮比 カムプロフィール 点火時期 がMT用 と違う場合があります