ゴルフ６GTIのDSGについて ゴルフ６GTIの中古車を正規ディーラーから購入し、３日ほど前に納車になりましたが、DSGのフィーリングに違和感を感じています。

Question

(走行約２万キロ、2009年式)

具体的には、シフトダウンした際、ブリッピングによる回転合わせをしておらず、クラッチの滑りで無理やり回転を合わせているような感覚です。ですので変速にかなりのタイムラグがあり、また、クラッチ等の駆動系にも負担がかかっている印象です。

また、Sモードで走行した場合でも、減速時のシフトダウンでブリッピングしません。

いずれも、MT車で回転を合わせずにクラッチ操作(滑り)だけでシフトダウンしたような感覚に近いです。

過去にゴルフ５GTIを所有し、また現在もアウディA3を所有しておりまして、いずれもDSG(A3はSトロニック)ですが、こんな感覚は初めてです。どちらも素晴らしい回転合わせでシフトダウンしてくれます。Sモードでの強烈なブリッピングなど、それらの感覚は心得ているつもりです。

はたしてゴルフ６GTIの変速制御はこんなものなのでしょうか?

もし故障なのであれば、これらの症状からどんな不具合が考えられ、またどんな機構への波及的な悪影響が考えられるでしょうか?

今ならもちろん保証期間内なので、故障であれば無償で修理してもらえます。
ディーラーにも納得してもらいやすい説明の仕方もあれば合わせて教えてください。
(ディーラーとの付き合いはそれなりの年数ですが、誠実だと思っています)

よろしくおねがいします。

補足

Dレンジや低回転でシフトダウンした場合は、エンジンブレーキが弱いためかそれほど気になりません。３速4000rpm→2速5000rpmへのシフトダウンや、Sモードで攻め込んだときなど、高回転域でシフトダウンした場合、よくわかります。その回転差をすべてクラッチの滑りで変速しています。まったく回転合わせ、(アクセルのあおり)をしていません。なお、たまに『ドンッ!』とクラッチがつながる時があります。それはエンジンブレーキでタイヤがなるほどの衝撃でした。明らかに不具合だと思うのですが。。。

Answer 1

5も6もＤＳＧ自体は同じだったような気がします。
5から6へフルモデルチェンジしましたが
ディーラーで勤務していた時
メカはみんな
「これ、フルモデル？マイナーじゃないの？」と思っていました。
確かにヘッドライトＣａｎなど新しい所もありますが
あまり大きくは変わっていないような気がします。

ＤＳＧもそうですが5と6で乗り比べ違和感を感じるのであれば
同乗確認してもらうのが一番いいかと思います。

認定中古車ですので1年間の保証はあります。
メカトロっぽい症状ですが、メカトロをいきなり交換するのではなく
その前にＤＳＧのキャリブレーション（基本調整）を行った方が
いいと思います。たとえキャリブレーションで症状が解消されても
メカトロは交換した方がいいですね。

話はそれますが、お乗りになっていた5のＧＴＩのエンジンは
「ＡＸＸ」か「ＢＷＡ」このエンジンは大きな変更はありませんが
「ＢＷＡ」と「ＣＡＷ」は違います。6はＣＡＷだと思います。
お客さんの中にはスロコンの基本調整、ＤＳＧキャリブレーションをやって、
フィーリングが変わったと言われた事もありますので、エンジンの特性が
気になっているのかもしれません。
とりあえず、同乗確認をし、ほかの6（ＧＴＩ）と乗り比べてみるのも
良いかもしれません。

質問者からのお礼コメント

丁寧な説明大変ありがとうございました。わかりやすかったですし、プロの意見は大変参考になりました。後日ディーラーの方に同乗確認したいただくことになりましたので、今回のご回答を活用させていただきます。また何かありましたらよろしくお願いします。ありがとうございました。