アウディ A4 （セダン） 「新型Audi A4に試乗！　フラットライドの極み」のユーザーレビュー

新型Audi A4に試乗！　フラットライドの極み

2016.12.19

総評

１０月２５日に発売されたばかりの４気筒１．４Ｌモデルでしたが、
ドアを開け シートに腰をおろして スイッチに手を触れ 走らせ始めると、
排気量や気筒数という 従来からあるような車格ヒエラルキーの束縛から解き放たれた気分になります。

初代Ａ８に乗ったこともありますが、それをも超越した部分も感じさせるような 素晴らしい造りのクルマでした。

試乗の機会を与えていただいたアウディのディーラー様に感謝いたします。

※この記事は https://minkara.carview.co.jp/event/2016/audi-a4/ について書いています。

満足している点

・初めて乗ってもすんなりと動かせる。（重要）

・Ａ４に乗ったのは、２００４年夏の初代Ｂ５系以来です。以前から アウディ車には ＦＦ/４ＷＤという駆動方式を意識させないスポーティな走りに好印象を持っていましたが、今回の新型Ａ４に乗った後も それは変わりませんでした。

・先代からの軽量化により、このボディサイズにして 車重が１４００ｋｇ台におさまっているのは驚きです。走りや燃費に貢献されるのではないでしょうか？（重量税が安くなるのも嬉しいですが(笑) ）

・エクステリアデザインは バランスが良いと思います。ところどころエッジが効いていてカッコいいです。（個人的に一番好きなのは A7 Sportbackです）

・内装の質感がとても高かったです。女性ならずともウットリしてしまいます(笑)

不満な点

・ボディサイズの肥大化。
初代のディメンションに戻すのは無理でしょうし、いまはＡ３セダンがそれを継承しているので良いのですが、
Ａ４だと 都区内で使うには一寸躊躇してしまう大きさです。
これはメーカーに限りませんが、「ダウンサイジング」という言葉は、コンパクトなボディに使ってもらいたいです。

・個人的にＤＳＧ/Ｓトロニックには必須と思っているホールドアシスト機能が、素のグレード（１．４ＴＦＳＩ）には装備されないこと。（ＤＳＧ初期搭載車はクリープが弱く 坂道で下がっていってしまったので、その点が改良されていれば別ですが…）

・オプションを選ばないと、ＬＥＤヘッドライトやシーケンシャルウインカーが装備されないこと。

・ドイツ車の常というか 黒主体の内装なので、
アイボリーのような明るい内装色（シートだけでなく全体）の設定がほしいです。

・ＦＦだから仕方ないが、最小回転半径が５．５ｍと大きい。

・不満ではないが、後席の居住性は標準的。

デザイン

-

走行性能

-

１．４Ｌターボエンジンの登場初期（パサートなど）に比べ、カタログスペックどおり
パワーが増しているように感じました。（多人数乗車だとどうなるかな？）
加速は、過給機の段付き感が無く、スムーズ。涼しげでいて 力強いです。

さらにパワフルな ２．０クワトロモデルのエンジンも体感してみたかったです。

ＶＷグループのデュアルクラッチトランスミッション（ＤＳＧ/Ｓトロニック）搭載車には
ポロ・ゴルフ・パサート・パサートＣＣ・シロッコ・シャラン、と乗りましたが、低速域でギクシャク感があり 難点と感じていました。ゴルフⅤにＲ３２という非常に官能性の高いモデルがありましたが、これも そこが残念なところでした。
今回はこの点を特に気にして乗りましたが、同じ物とは思えないほど改善されていたので 隔世の感がありました。
電光石火のシフトチェンジに トルコンＡＴのような滑らかさが加わって、鬼に金棒という印象です。

ステアリングフィールは、軽くて 自然で、オンザレール感覚で操ることができました。

乗り心地

-

低速域では若干のコツコツ感がありますが、フラットライドの極みといったかんじで 素晴らしい乗り心地です。
高速走行での安定した挙動が想像できます。

「スポーツ」グレード（225/55R17タイヤ）だからでしょうか、若干のロードノイズを感じました。
（ミシュランのプライマシー３でしたが、他の銘柄が装着される場合もあるそうです）

積載性

-

トランク開口部がとても広く（重要） 凸凹も少なく、実用的な印象です。
アームレストのみならず 後席も倒せるので、積載性に優れると思います。

燃費

-

試乗なので、計測していません。

価格

-

故障経験

Ｓトロニックの耐久性は気になるところです。