エンジンと馬力について バイクの特性について調べていて疑問に思ったんですけど、エンジンの出力するパワーって何によって決まるんでしょうか？ 同じ4st、気筒数、排気量なのに馬力が全

Question

然違うものがあります。
何となく自分で分かるのは、上の二つと圧縮比とsohcかdohcかくらいで……

他にはどんな要素によって決まるのか気になります。

RFVCのような特殊なエンジンみたいなのとか
も気になります

工学(?)に詳しい方、ぜひ教えてください！
よろしくお願いします！

Answer 1

fou********さんへ

>エンジン
>パワーって何によって決まるんでしょうか？
単純に言ってしまえば、「充填効率」です。


慣性過給、と言う手法が在ります。吸気管の気柱共鳴を利用して、排気量以上に混合気を吸い込ませる。
ハンガリーのチュールおじさんが考え出したそうですが、この方
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3

は「京浜急行の法則」なぞと。d(^^;)
高回転で激しく、よって効果が出て来る訳ですが、これを活かす為に、排気管は集合管にして排気を積極的に吸い出し、バルタイはリフトを高くすると同時に、吸排気両方が開いているオーバーラップを大きく取ったりする。
これでやっと充填効率が110%。
じゃ物足りない、もっと、と考えたかどうかは判りませんが、ホンダは楕円ピストンでバルブ開口面積をもっと稼ぐ様にして、130%達成! だった訳です。

でも、自然吸気のままじゃ、こんな物。過給ならもっと凄い。。。
って事で、過給で出力(トルク)Upした分は排気量を縮減し、ピストンとシリンダーの擦動面積を減らす事で効率Upを達成する「ダウンサイジング」コンセプトが、やっと増えて来ている状況なのでした。d(^^)
過給すれば、大気圧以上に「濃く」された空気を吸い込む事に成るのだから、非常に効き目が有るんですネ。

Answer 2

高出力はDOHC、水冷、気筒数も増える。 ­­­ ­­­ ­­­ ­­­ ­ ­­­ ­­­ ­­­­­­

Answer 3

出力(軸出力・馬力)は単純にトルクと回転数のかけ算です。
３０００回転でトルク１２㎏なら、ほぼ１００馬力ですね

トルクは計測した回転数で出てる回転力です、３０００で１２㎏出ていて横這いなら９０００回転しても１５０馬力程度です。

排気量を上げて低回転トルクを上げ、カムで高回転を稼ぐと楽しいバイクになると思います。

Answer 4

決定的なのはカムとストロークでしょ？

Answer 5

色々な要因があると思いますが、最終的にはCPUでは？
実際は100PSだけど、CPUで80PSに落としてるとか。

Answer 6

そのバイクが目指す、コンセプト。
メーカーが開発する段階で、どういうバイクを作りたいか、またコストはどれだけ掛けられるかなどの都合でどんなエンジン特性になるかが決まってきます。

ので、元々は同じ型式のエンジンでも車種が違うと馬力が違ってくることがあります。

Answer 7

空燃比
ボア×ストロークの比率
ピストンの形状、材質、重量
バルブ口径
バルブ数
バルブ開時間

フライホイールの重量特性
クランクシャフトの設計
工程周期
冷却方式
シリンダー形状
点火速度
マフラー特性
加給器の使用
吸気フィルターの性能
などもエンジン出力特性に影響します。

Answer 8

パワー＝トルク×回転数。

Answer 9

そもそもメーカーや車種によって設計思想や構造が異なりますし、燃焼室やピストンの形状、それらの材質、また吸排気機器の構造や性能も大きく影響してくるため、そんな単純に特性分けなんてできないと思います。

そもそも最高出力を発生する回転数にも違いがありますし、構造や材質や、燃焼室の形状や吸排気に関する補機類の構造が全て同じと仮定した、かなり大雑把な特性分けしかできないと思うのですが。

何のために調べておられるのか判りませんが、それって意味あります？

Answer 10

まずは単位時間により多くの空気を吸うこと。
そうすることで沢山の燃料を投入できます。回転数を上げることも同じです。

次により効率的な燃焼をすること。圧縮比の高いエンジン、速い燃焼、点火時期の進角は高効率につながります。

そして、フリクションが少ない事ですかね。

なので、2バルブより4バルブ、ロングストロークよりショートストローク、低排気量より高排気量。
圧縮比のは高い方が良いが点火進角できないと意味がない。

と言った具合です。簡単には。

Answer 11

簡単に言えば馬力とは気筒内で爆発する時のエネルギーがどの回転数の時にどれくらい有るかと言う事じゃ
カタログを見れば解るじゃろうが最高出力の所に回転数も入っておるじゃろ

したがってたとえば100ps/7,000rpm のエンジンでも低回転時（たとえば2,000rpm）では100psどころかその1/3も出ておらん

その他に同じ排気量でもボア/ストロークによって馬力の出方なんかも変わってくるしもちろん最高出力発生時の回転数も変わってくるんじゃ