ターボとスーパーチャージャー両方つければ両方の長所と短所を補えて最強になりますか？

Answer 1

>ターボとスーパーチャージャー
>両方つければ両方の長所と短所を補えて最強になりますか？
そう考えたいんですが、別の問題が顔を出して来るので、それへの対策が必要に成ります。
それが成功しないと、かつての日産マーチR
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81#%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81R

の様に、主流に成り得ずに終わってしまう事でしょう。

又、同様のハイブリッド過給の研究発表が、三菱のダンプで行なわれたりしてます。
こっちは、極低回転からトルクが立ち上がって来る特性に成る事で、積載状態でもクラッチ合わせが容易に成るという結果が出ていました。
が、、、
2段過給で高く成り過ぎる過給圧をどうするか?
折角の圧力なのだから、捨てたり逃がしたりせずに制御出来る様に成らないと、それ以上の(熱)効率向上は望めません。
そこをどうやるか?
が課題に成っているのが現状です。d(^^;)


策は在るんですよ。
このお方
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

が散々講演して回ってる。(勿論、自動車会社も。合掌 (-人-)

Answer 2

何をもって最強かはさておき、スーパーチャージャーはエンジンパワーを使ってタービン回すので燃費的にはデメリットが大きくパワー的にも大排気量車で必要十分という事で次第に消えていきましたね。流行りは低速から動作する小排気量ターボがあるのでスーパーチャージャーのメリットがますます低下しているような気がします。

Answer 3

昔はワーゲンがやっていましたが、ターボの制御技術の
向上で、アイドリングのすぐ上から加給できるように成
りスーパーチャージャーは必要なく成りました。
我が国のターボ技術は遅れているので、分からないだけ
です。

Answer 4

1500rpm位から過給できるターボが増えてきてるから
スーチャーの出番がないかな

Answer 5

昔かあ市販車でありますね

Answer 6

ボルボのXC90が現行のスパチャ＋ターボチャージャーですね。

Answer 7

マーチでスパーチャージとターボのハイブリッドのワンメイクレースに出た事有りますが、メンテナンスや費用考えても、余り良くなかったですね。今のF1の様なモーター使うハイブリッドの方が効率良いですね!

Answer 8

ツインチャージャーとか言いましたよね。昔フォルクスワーゲンなどが搭載した車を販売していました。日産のマーチも確か搭載したモデルがあったと思います。

Answer 9

なりませんね マーチで日産が試しましたが 良いならその後ＧＴ－Ｒなんかは採用しているハズ
低回転から加給するＳＣもスペースや重量の関係があり、それなら低回転用と高回転用の異なるタービン２個付けた方が良いとか試行錯誤して 今は１個のタービンで低～高まで十分対応できるって感じ

Answer 10

マーチスーパーターボが存在したがすぐに消えた

両方つけるということはデメリットも２倍ということ

両方の価格アップ、メインテナンスの煩雑かを考えれば排気量の大きなエンジンを積む方が価格が安くてのり安いしメインテナンス費用も安い

通常のユーザーにはなんのメリットもない特殊で高価で煩雑なエンジンは消え去ったということだよ

Answer 11

なると思いますよ。レシプロの飛行機はそうしていますし。