MAZDAのスカイアクティブXは壮大にズッコケる危険が高いのですか？

Question

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190702-00010001-bestcar-bus_all

MAZDAを貶める意図満載のネガティブ記事なのかわかりませんが、この記事やコメント蘭を読むとスカイアクティブXは無駄に値段が高いだけのように感じてしまいます。
世界のどこの企業に成し得なかった革新的技術なのはわかるのですが。
馬力、トルク、燃費性能も思ったほどの数値でもないです。
排気ガスは綺麗なのかという疑問も。
ターボ化したら走りは研ぎ澄まされるのに。
お値段据え置きか数十万程度増なら良かったんでしょうけど400万コースだとベンツA
、BMW1、AUDI A3が買えます。
スカイアクティブX車は未だに最終調整段階で販売できない現状だとリコールの不安も・・・。
スカイアクティブXもロータリーエンジンも明るい未来はあるのでしょうか？

Answer 1

私はコストが問題である以前に生産技術に無理が出ると予想します。

平たく言うと、SKYACTIV-Dの二の舞かと……。

SKYACTIV-Dでは、従来のディーゼル技術の蓄積の上に、圧縮比を下げる事で排ガスをクリーンにする触れ込みで煤でバルブやプラグ回りが汚れる問題を抱えたまま製品出荷しました。
そして今回のSKYACTIV-Xではガソリンエンジンでディーゼルエンジンのような圧縮着火を行うため圧縮比を上げて予混合圧縮着火（HCCI）を実現すると豪語して始まったエンジン開発でしたが、結局はHCCIの開発には失敗し、その代わりにスーパーチャージャーや点火プラグと各種センサー類による高度な点火制御といった多くの補機で補う事で製品の形にしました。車両価格が高騰したのも、補機類で強引にHCCIモードを実現しようとしたためです。

これがTOYOTAのようなメーカーならまだ信用もできますが、MAZDAですからね。唐突に作った補機類の生産技術なんて持ち合わせていませんよ。
そもそもHCCIをどうやって実現するのか、という知見はどのメーカーも持ち合わせていません。SKYACTIV-Dの時よりも余程ハードルが高い。
10中8・9は、幾度もリコールしてまともな部品に交換しないと動ないでしょうね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

ご質問のリンク先の記事を信用するとしたら、SKYACTIV-Xの最大の期待外れは16.1km/Lの実用燃費です。マツダの近年の開発コンセプトは、内燃車で電動車を上回ることです。少なくともプリウスやカローラと同等以上の実用燃費や環境性能と、プリウスやカローラより走りを楽しめる動力性能を両立できなければ、少数派のマツダファン以外には全くアピールしないでしょう。ちょっと性能が良くて、ちょっと燃費が良くて、ちょっと高級なだけのクルマに400万円も払えません。

Answer 3

全くもってご指摘のとおりだと思います

消費者はある意味賢いので、あの価格差に対する具体的なメリットが無い限り失敗するでしょう。（中途半端ではダメということ）

あれ程てんこ盛りの付加物であの仕様なら、単純に「モーター」か「ターボチャージャー」でアシストする方がまだマシな気がします。エンジン単体でもホンダの1.5ターボエンジンと比べて価格差以上に何がすごいのかと・・・・・

400万なら少し足せばPHEV車も買えますし

Answer 4

すでにディーゼルでずっこけてるのに
またずっこけたら存続自体が無くなりかねませんね
しかも高額になったらますます危険ですな

Answer 5

性能と価格のバランスが取れてないから、多分…売れないと思いますね。
マツダは路線を誤りましたね。いろんな意味で
ちょっと売れて高級路線をめざして失敗ですね。