現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「白紙に戻すべきではない」北陸新幹線延伸、維新8ルート提示で再燃！ 米原・湖西・舞鶴案、一本化は見通せるのか

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  • kwk********
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    議論するかどうかをいつまでも議論してる不毛さ。
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    • hir********
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      整備新幹線は地元負担必須。既に(東海道線)新幹線がある自治体が北陸新幹線の為に何千億?数兆?負担する価値があるのか疑問に感じます。

      特に京都の地下は掘ると何が出るか分からない。邪馬台国クラスの発見があれば最低でも長期中断、最悪ルート見直しすら必要になる。地下は建設費が莫大。

      結局、遠回りでも小浜から亀岡経由新大阪直結の方が割安で早い可能性もあるのでは?

      反対運動が起きている地域に新幹線を通す必要があるのかも疑問に感じます。
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      • iori_us
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        敦賀止まりが現実的だと思います
        京都ダメ、米原ダメ、どうやって大阪まで延伸するの？
        敦賀まで延伸と同時に京都など大阪まで一緒に県や沿線自治体などと話しを進めないからこのような中途半端な形になってしまう
        どう考えても敦賀止まりで北陸新幹線は終了だと思います
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          無駄金使うなサンダーバードの拡充が一番いい
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          • たまおお
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            主張するときはデメリットを如何にして克服できるかも一緒に提示してほしいと思う。
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            • sci
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              滋賀県を通る「米原ルート」は、地元滋賀県が望んでおらず、着工条件を満たしていない。また、JR東海やJR西日本の理解を得られていない。
              他方で、京都府や京都市は大深度地下ルートを含む小浜ルートを望んでおらず、着工条件を満たしていない。
              整備新幹線は地元自治体の同意がないと着工はできない。
              つまり、議論が進まず何も決まらない状態が続くことが、関係者にとって最も心地良い状態ではないでしょうか。
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              • dar********
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                小浜・京都ルートは、名古屋−北陸各都市間の乗客が全て名古屋−(東海道新幹線)−京都乗換え−(北陸新幹線)−北陸各都市、というルートをとる前提で効果を出すという、小学生の鉄道ファンでもインチキだと分かるような方法で費用対効果を試算している。

                小浜・京都ルートの建設費が５兆円かかることが発覚した今、上記のようなインチキ試算を排して正しい方法で小浜・京都ルートの費用対効果を試算すれば、B/C比は0.2ないし0.3となり、費用対効果に鑑みて建設不可の事業ということになる。

                小浜・京都ルートは速やかに候補から外して他のルートでの建設を模索すべきで、他のルートも建設不可であるなら、もう永久に敦賀止まりという事で良いだろう。
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                • う
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                  将来的な発展がある時代なら小浜舞鶴亀岡大阪ルート
                  しかし、そういう時代ではないのが問題。
                  舞鶴は面白みがない。ループが繋がるだけ。
                  湖西線が手堅いが、京都に入ると京都人が鬱陶しい。
                  湖西から山科宇治枚方淀川渡って東海道新幹線に合流で行くのも面白いが、ないだろうな。
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                  • いるいるばあ
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                    「地方活性化の切り札」というのなら、福井県だけでなく、京都北部の舞鶴や亀岡のへも配慮してほしい。北陸新幹線だから北陸だけのためにお金を使う、というのは京都府にとってはおいしくない話だと思う。
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                    • tmo********
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                      サンダーバード普通に復活しろ
                      大阪からずっと座ったままいけるし、時間なんてそんなもんって気にせんかったのに
                      改悪するくらいなら利便性完璧にしてから走らせろ
                      返信0件
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