他社にはないフォルクスワーゲンの魅力を教えて下さい。 プジョーが好きなのですが、最近ワーゲンのルポなどもいいなと思い始めました。

Answer 1

低排気量エンジンに加給機を付けて、燃費と走りの両立を達成している所が魅力です。ゴルフなどのTSIシリーズは、スーパーチャージャーとターボを、エンジン回転域によって使い分けているので技術も凄いと思います。

国産メーカーにもフォルクスワーゲンのやり方を見習って、ただ燃費を良くするだけではなく走りの性能も高めていって欲しいと思っています。最近のエコカーは、燃費は良いですが走りがいまいちなので・・・。

Answer 2

モノコックの作りが国産車とは違い
ギシギシ言うことがなく、ステアリングの応答性がいいです

Answer 3

先日までゴルフの購入を検討していました。
ドイツ車らしい堅実な車作りで、アウトバーンでの高速走行を想定した安定性があります。
TSI＋ターボのエンジンは小排気量で燃費を稼ぎつつ2リッターエンジン程度のパワーを出してくれます。
しかし比較的低回転からターボが効くとはいえ、やはりNAエンジンの方がトルクの出方が滑らかです。
ミッションはATとは違い特殊な物で、1速2速のあたりが少しもたつきますが約0.03秒で変速し、変速ショックもほとんど無く滑らかにシフトアップしていきます。
燃費を稼ぐ為に早め早めのシフトアップですが、山道などではSモードにする事によって高回転まで回すことができます。
ターボとミッションの関係で出だしが少しギクシャクする感じがしましたが、あくまでも試乗だけでしたので実際に購入し乗りなれればアクセルワークで調整出来そうです。
この辺は感覚もあるので試乗したほうが良いでしょうね。
あと、プジョーには乗った事がないのですが、ポロやゴルフのライバルとなる207と308ですが、燃費がゴルフよりも劣るので私の場合は候補になりませんでした。
あと排気量の関係で自動車税が1段階変わりますしね。
ですが、308は4ATから6ATに変わったので燃費やフィーリングが良くなってそうですね。

ちなみにルポは現在日本市場では販売されていません。一番小さい車がポロとなっています。
大きいゴルフの1.2TSIエンジン搭載の物を運転した時に、街乗りでエンジン性能に不満を感じませんでしたので、小さいポロで同じエンジンなら性能的には充分すぎるぐらいだと思います。
以上、参考まで。