トヨタ ヤリスハイブリッド 「ヤリスハイブリッド試乗」のユーザーレビュー

ヤリスハイブリッド試乗

2020.2.24

総評

前日にナンバーが付いたまだ50キロ走行の車両に営業さんと２人で試乗。期待してた車だけどわくわく感が無かった。

噂通りATがだいぶ賢くなって MT乗りでも不満は最小限に！！
加速フィーリングはフィット4の方がいいし足が柔らかいからフィットの方が接地感あっていい。

フィット4ハイブリッドの方が形、加速、足、乗った感じ好きだしわくわくして楽しい。個人的にフィット大勝利。

1.5以下FFクラスで考えると、
カローラスポーツ1.2ターボ>フィット4ハイブリッド>ヤリスハイブリッド

トヨタ党ならカローラスポーツがいい。

満足している点

遅過ぎだったヴィッツハイブリッドよりだいぶ速くなった。それでいて実燃費30超え！
下り坂でDのままアクセルオフするとスピードを維持。勝手に加速しないのがいい。
Bレンジでエンジンブレーキがかかるのは良い。
メーターパネルは新しくて良い。

不満な点

3気筒エンジンは音が良くない…うるさい。
Bレンジはエンジンブレーキがかかるがカローラ同様もう1段下げたくなる…。(MTと比べると)
内装の質感が乏しい感あり。
いい加減各メーカーはオラオラ顔はやめていただきたい。フィットを評価する。

デザイン

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走行性能

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加速はヴィッツハイブリッド/アクアよりだいぶ良くなった。
脚は柔らかすぎてインフォメーション乏しく接地感がつかみづらい。
ブレーキは効くが癖があるため慣れが必要。
しかし下り坂走行時のエンジンブレーキ性能はAT車の中で最高である。MT乗りはこういうATを待っていた。
MT乗りがATに乗り換えられない理由がDのままアクセルオフだけでエンジンブレーキが利かない事。
と、クリープ現象がある事なのだから。

乗り心地

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足はフィットに比べだいぶ柔らかめ。柔らか過ぎ。クラウンよりはマシだけどやり過ぎ。

シートポジションはシートの前側をもっと下げたい(レカロ並に)し、チルトステアリングもヴィッツまでは下がらない印象。

積載性

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今回未確認。

燃費

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実燃費30超えらしい。まじ？

価格

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故障経験

試乗の為なし。