トヨタ ウィッシュ 「背高ワゴンとは一線を画す走り ファンカーゴからの乗り換えです。納車後２週間経ちました。 家族３人なので、新型ラクティスとかフィットでも良かったんですが」のユーザーレビュー

背高ワゴンとは一線を画す走り ファンカーゴからの乗り換えです。納車後２週間経ちました。 家族３人なので、新型ラクティスとかフィットでも良かったんですが

2010.12.28

総評

背高ワゴンとは一線を画す走り
ファンカーゴからの乗り換えです。納車後２週間経ちました。
家族３人なので、新型ラクティスとかフィットでも良かったんですが、実物を見てウィッシュの方が圧倒的に格好良かったのと、家族の事もあるので（大儀名文ですが）、エアバッグやＶＳＣが充実しているウィッシュを買いました。価格も相当値引きしてくれ、フィットの上級グレードと変わらない程度で買えました。
家計の事もあるので１５００ｃｃ以上の車は考えてなかったんですが、燃費は以前と同等、任意保険はファンカーゴより年間５０００円安くなり（これが一番驚き）、月間の維持費はむしろ低くなった程です。税金・車検トータルとなると維持費は上回ると思いますが、３列・安全性などとトレードオフなので納得してます。
２代目になってマイナーな車になりつつありますが、お買い得感の高いおすすめ車ですよ。

満足している点

※燃費が良い。リッター市街地１２～１３、郊外・高速で１７～２０キロ。セカンドカーのムーブより良く走る。
※走りの安定感。自分のような一般人でも背高ワンボックスと比べて、走行安定性の高さはわかります。ワインディングで１００キロ程度でも怖さがありません。
※運転席のコクピット感。ワンボックスタイプの広々感もいいですが、運転席の良い意味でのタイト感がたまりません。手を伸ばせばすべてのスイッチに手が届く感じ。ファンカーゴの時はルーズな姿勢でしたが、この車はちゃんとポジション調整する気にさせてくれます。左手を丁度シフトノブに乗せておけれるのが心地良い。
※静粛性の高さ。エコ運転してる限りは非常に静かです。出だしで無駄に踏み込まなければ、CVTが良い仕事をしてくれます。ちなみに７０キロ巡航時のエンジン回転数は１２００回転程度と極低い。１００キロ時でも１８００回転程度。ファンカーゴと３００ｃｃしか排気量が違わないのが信じられない。加速も別物。
※デザイン。エアロ全車標準はもとより、フロントガラスがかなり寝てるワンモーションフォルムのため、先進感あり。ワンボックス車の風を押し除けて進む感じが嫌でしたが、この車は高速を走ってても精神的に気持ちいい。高速で異常に燃費が伸びるのと無関係ではないと思います。
※シートアレンジ。普段は３列目を畳んで、ステーションワゴンとして使用してます。こういうシートアレンジが可能なのを見るとフィールダーとかの存在の意味が解らなくなってくる・・
　完全にフラットな荷室になるので、畳んでる時は３列目シートの存在がわからなくなるほど。
※ナビの取り付けが簡単。いつも自前でナビを取り付けてますが、コンソールの小さいパネル１個外すだけで取り付けができるので最も簡単な部類の車です。これで取り付け費用２万とか取られたらやってられん・・

不満な点

※エコモードはアクセルの反応が鈍いため、右折時はヒヤッとする事がある。進まない！と思ってアクセルを余計に踏むと今度は急加速。交通量の多い道路ではｏｆｆにしてます。
※ガラスの中央付近でワイパーの拭き残しエリアがある。左右ワイパーの中間ですね・・これは設計ミス？
※CVTの特性だとは思いますが、アクセルを踏み込んだ時のレスポンスはAT車の方が良かった。
※Dレンジからマニュアルモードにすると、いきなりエンジンブレーキが効きすぎる。最初は軽めにエンブレ効かせておき、後はドライバーの判断でシーケンシャルで＋でも－でもすれば良いと思う。
※収納が無いです。実用になるのはグローブBOXとドアポケットくらい。運転席にコインポケットくらいは付けて欲しかった。
※インパネの素材が微妙なシボになっていて、すぐホコリが入り込んで白っぽく見えます。素材がツルツルではなくてザラザラといった感じ。汚れや傷が付きやすい。
※無いに等しいリアスピーカー。デッキ側で調整し切れないほどか細い音しか出ません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験