こんにちは。 M/T車のクラッチについてのご質問になります。 長くなりますが、お付き合いください。 JZA80前期SZ改に乗っています。

Question

総走行距離は197000キロほどです。
現在、エンジン載せ替えて1万キロです。

簡単な仕様としまして、エンジンは1JZ-GTEで、
(旧)ミッションはW58で(新)ミッションはR154です。
(旧)クラッチはOS技研さんのTRシリーズを4年ほど入れてて、(新)クラッチは同社のSTRクラッチに交換しました。

少しややこしいですが、旧クラッチは4年ほど前から(7000キロ程)使用し、新ミッション・クラッチは先日、載せ替えが終わり今現在慣らし中になります。
年に4〜5回ほどサーキット走行をやってます。

質問の前置きとしまして、去年の夏にサーキットに行き、それまでは旧クラッチの調子は絶好調でした。
サーキット終わって数日後、街中を走行中、クラッチの繋がりが半クラを使ってもぎこちなくなり、その後、発進時半クラが出来ず、即エンストしてしまう状態になりました。
ONかOFFしかない状態と言いますか…
それから、マスターシリンダーのカップキットでO/Hを行い、
O/H後、走行させていると、走行前と走行中に徐々にクラッチの繋がる位置が変わってしまいました。

クラッチのペダルを踏んでいない状態を0として、ペダルを奥まで踏み込んだ状態を10とした時、
走行前に繋がる位置は6で、走行中に徐々に繋がる位置が上ってきて、最終的に落ち着く位置は2くらいの位置でした。
すごく違和感を覚えたので、最初からでは無いと思います。
それから、また半クラがとれない症状が再発しまして、
クラッチをバラして盤の反りや面の状態等をみたところ、ほぼ無い感じでした。
ミッションはW58で、経年劣化でインプットシャフトの摩耗等でクラッチ盤が引っかかってたりして、盤の動きがおかしくなったのかなと思い、
思い切って、この度、ミッションとクラッチ関係の交換に踏み切りました。
全部新品で、ミッション、クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダー、クラッチ本体の交換を行いました。

長くなりましたが、ここからが質問内容なのですが、クラッチ、ミッション関係を全て新品しにてるにも関わらず、クラッチの走行前と走行中のクラッチの繋がる位置が変化する症状が直っていません。
車屋さんも、ここまでやって変わらないと分からないなとのことです。

こういった症状で悩まされた方、いらっしゃいますでしょうか？
また過去にあった場合、こうやったら対処できました。等ございましたら、ご教授頂ければと思います。
よろしくお願いします。

Answer 1

クラッチペダルとクラッチマスター間にあるオペレーティングロッドはクリアランス(遊び)をちゃんと付けてありますか？

質問者からのお礼コメント

無事に解決出来ました！
詳しく、丁寧に対応いただき、ありがとうございました！
違和感なく走れるって、ものすごく気持ちが良いです！
またよろしくお願いします。