現行のスープラが現行のGT-RやNSX等のスポーツカーに比べ華がなく感じます。

Question

そもそもの車両価格がGT-Rなどと比べれば半分ですし、性能面などで劣っている分には特に何も思わないのですが、キャラの位置づけ的に現行のZと被っている感じでオンリーワンな印象がありません。BMW製の車でもあって純粋な国産スポーツという印象も全くありません。現在の景気やスポーツカーの需要等を考慮すると賢い判断ではあると思いますが、、、
実際に街中で見かけた時も新型とあって新鮮な感じはありましたが、いまいち迫力がないというか、、

車に対する印象は人それぞれではありますが、現在のスープラのいいとこや、残念なところなど思うことがありましたら教えていただきたいです。
また先代の80の型に乗っていた人で何か物申したいことが有ればぜひ教えて下さい。

Answer 1

新しいスープラ、まったく見かけないし、話題にも上がらない。
NS-Xも滅多に見ない。
GT-Rは時々見かけるけど。
Zはたくさん見かけるし、手入れされている車が多い。国産スポーツカーの雄。
スープラの良いところ？開発費が抑えられたところ。
スープラの残念なところ？…全部。魅力的でない。
80でなく70に乗りましたが、新しいスープラ？なんでしょう。乗りたいとも思いません。ごめんなさい。

Answer 2

現行スープラは不細工すぎでしょう
スポーツカーって
基本的にカッコイイから乗る。

全てが残念だと思います。

旧NSX乗りですが
トヨタで欲しいと思う車はLFAしかない。

Answer 3

現行スープラの良いところは走りの質が格段に進化しているところ、BMWのプラットホームを上手く利用しています。
残念なところはやはりMTの設定がないこと、もはや終焉を迎えたDCTは論外ですがシングルクラッチのSMTならアイシンもトヨタもノウハウがあるはずなんですが(´・ω・`)
私的にはあと100万高くなってもシームレスシフトにして欲しいと思います、3ペダルはRZのトルクには耐えられないでしょうがSZ/SZ-Rならなんとかなるんじゃないかと。

Answer 4

残念なのはMTが出なかったことですね。

いいところは足回りとタイヤかえてブーストアップするだけでかなり速くなるところじゃないですかねー。

あのボディは凄く速くなると思いますよ。

Answer 5

NSXは初代から和製スーパーカーです。

元々レクサスLFAが時期スープラです。
TOYOTAからスープラとして出すんじゃなく、レクサスからスポーツカーを出したかったから。
リーマンショックや排ガス規制でスポーツカーは無くなっていきましたが、NSX、GT-Rが復活したなら、スープラの車名復活でBMWに頼んだだけです。
TOYOTAのスポーツカー＝スープラってイメージですから。

Answer 6

現行のスープラが現行のGT-RやNSX等のスポーツカーに比べ華がなく感じます。


レースで

勝つための車両なので

個人の

趣味・趣向の判断次第



・ホイールベース
２シーターに割り切り
８６よりも１００mm短い2,470mm


・ホイールベースとトレッドの比は1.55
他の量産スポーツカーと比較しても
トップレベルの小さい数値
優れた回頭性


・重心高にも徹底的にこだわり
水平対向エンジンを搭載した
直列６気筒エンジン
トヨタ８６よりも、さらに低い重心高


・コーナリング性能
重要な要素の1つである前後重量バランスについても
理想とされる ５０：５０の配分


・走りのみを最優先に
太くストレートに通した骨格に加え
アルミニウムと鉄を適材適所に用いた骨格構造や
異なる素材同士の接合強度を追求したことで
トヨタ８６の約2.5倍ものボディ剛性
CFRP(炭素繊維強化プラスチック)キャビンを採用した
LEXUS LFAをも上回る

Answer 7

華がないというよりＧＴ－ＲとＮＳＸがスーパーカー化（値段が）してしまったんでしょう。
私はそこそこの値段で出したことには評価します。
ただ内装から何からＢＭＷですよね。

Answer 8

>キャラの位置づけ的に現行のZと被っている感じでオンリーワンな印象がありません

それで良いんです。
トヨタの狙いはそこですから。
スポーツに特化していない、どっちかというとGTカー的な性格ですよね。
（ターボを積んでいるあたり、Zとは違うという印象なんでしょうけど）

また国産の雰囲気が無いという事ですが、そりゃBMWが製造だから欧州寄りになるのは仕方のないことですよね。

スープラの狙いとしてはGT-Rは相手にしてません。
その下のクラスの車を狙っているので、特段に華を持たせなかったんじゃないかと思ってます。