RX-7(FD3S)のライバルでGTRは該当しますか？

Question

当時はGTR・スープラ・NSXという3台で競ってたのはわかりますが、7はその3台と比べたら下なのかなと思いました。

Answer 1

なぜに３台がライバルで７が下に思われたのか不思議です。
当時のベストモータリングやオプションを見ても、フルノーマルでサーキットバトルではGTR、NSX、７、ランエボ、インプがたいてい主役。
スープラは世代が少し古いし改良もされずに１ランク遅かったです。
最高速はスープラは速いですが、ゼロヨンはそれほど速くないしサーキットでは全然ついていけないし。
スープラはドライブや長距離移動でメリットがある車で、サーキットなんかで速さを争える感じでは作られてないです。

ノーマルだとGTR、NSX、７はベストモータリングではノーマル車対決なので似た感じでしたが、
ホットバージョンなどでライトチューンになるとFDが少し速くなって、オプションとかハードチューンになるとランエボとGTRが速くなる感じ。
NSXはライトチューンのとこからどんどん置いて行かれて、ナンバー無し改造になってくると全然勝負にならない。

ざっくりですけど、
ドンガラボディナンバー無し何でもありの場合
GTR≒ランエボ＞FD＞インプ＞NSX
無制限に改造してしまうとランエボはエンジンも頑丈で馬力出るしトラクションもいいし速い。
GTRはランエボよりさらにお金掛かりますが、デカイ羽付けてそれに負けないエンジン馬力出せるし。
FDは無制限は厳しい。筑波５５秒とかの時代はなんとかトップだったけどもう今は無理。

ブーストアップの場合
FD＞ランエボ＞GTR＞インプ＞＞NSX
ブーストアップだと燃料系、タービンがノーマルでも容量の大きいFDが有利。
普通はノーマルで無駄に大きなタービン付けても遅いから付けないけど、FDはツインターボで１つずつのタービンも結構大きい。排圧が高く大きいタービンも回せるし。
ライトチューンだとFDは条件的に有利で反則。
ランエボ、GTRはエンジン内部に手を入れて、内装全取りしてからが本番。