トヨタソアラは2代目になってからフロントにダブルウィッシュボーンを採用しましたがなぜレパードの2代目はダブルウィッシュボーンを採用しなかったんですか？

Answer 1

ソアラは直６エンジンだったので、エンジン幅が抑えられます。その為にダブルウィッシュボーンを採用するスペースを確保出来ました。
もしV6エンジンを採用していたら、エンジン幅が大きくなります。そうなればダブルウィッシュボーンではなくストラットが採用されていたでしょう。
レパードも直６を採用していれば、ダブルウィッシュボーンを採用できたかもしれませんが。。。

Answer 2

コストの都合でスカイラインのシャシを使い回ししているからです。
それと５ナンバーの横幅でV6を縦置きするのにWウィッシュボーンだと排気管の取り回しがキツくなるのでちょうどよかったのでしょう。

Answer 3

自動車のサスペンション設計は、車種の特性や目指す性能、コストなど多くの要素を考慮して決定されます。トヨタソアラが2代目からダブルウィッシュボーンを採用したのは、より高い走行性能や乗り心地を追求した結果でしょう。一方、レパードの2代目がダブルウィッシュボーンを採用しなかった理由は明確には公表されていませんが、恐らくはコストや製造の簡易性、またはその車種の特性に最適な設計と判断されたからだと考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 4

トヨタ・ソアラとニッサン・レパードは、同じ時期に発売された高級スポーツクーペですが、サスペンションのレイアウトが異なっていました。

・ソアラは2代目(1991年)からフロントにダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、優れた操縦安定性を実現しました。一方でレパードは2代目(1992年)でも前後ストラット式サスペンションを継続しました。

・レパードがダブルウィッシュボーンを採用しなかった理由は明確に分かりませんが、おそらくコストやパッケージング(部品レイアウト)の問題があったと考えられます。ストラット式はダブルウィッシュボーンに比べて安価で、部品レイアウトも簡素化できるためです。

・ただし、レパードはマルチリンク式リアサスペンションを採用するなど、操縦安定性の向上を図っていました。ソアラとレパードでは、サスペンションのアプローチが異なっていたと言えます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。