HYBRIDのバスと電車ってやっぱり電車の方がエコなんですか？

Answer 1

ラッシュ時と閑散時間帯などで違ってくるので、その路線の平均乗車率で考えるという手法もありますね。

車両一両×距離あたりの消費エネルギー量が分かれば、それを車両の定員×平均乗車率で割れば、利用者一人あたりの消費エネルギー量がわかります。

Ｅ２３３系電車十両編成の消費電力が加速時に１７．０５ｋＷｈ／ｋｍ、減速時の回生電力が７．６１ｋＷｈ／ｋｍ 差し引き９．４４ｋＷｈ／ｋｍ
バスは日野ブルーリボンハイブリッドがＪＣ０８モードで５．５ｋｍ／ｌ
東京電力の２０２０年度の二酸化炭素排出係数が０．４３４ｋｇ－ｃｏ２／ｋＷｈ
軽油の二酸化炭素排出係数が２．６２４ｋｇ－ｃｏ２／ｌ
なんで
電車……９．４４ｋＷｈ／ｋｍ×０．４３４ｋｇ－ｃｏ２／ｋＷｈ＝４．０９６９６ｋｇ－ｃｏ２／ｋｍ
バス……２．６２４ｋｇ－ｃｏ２／ｌ×１ｋｍ÷５．５ｋｍ／ｌ＝０．４７７ｋｇ－ｃｏ２／ｋｍ
電車と一般路線バスでは移動速度が倍くらい違うし、車両重量も倍近く違うので、電車がバスの８倍以上のエネルギー量を消費するのは仕方ないとしても、電車はバスの８倍の客が乗ってないと、運行による（車両製造やメンテナンス、エネルギー調達に関わるエネルギー消費等を除けば）一人あたりの二酸化炭素排出量ではバスと互角にならないということです。

電動式の乗り物が環境によいとされるのは、エネルギーの雑食性の高さと、有害物質の回収しやすさでしょうね。
エネルギーについては、火力発電や原子力空母から水力、自然エネルギーまで、様々なエネルギーがつかえることで、自然エネルギーの比率を高めて行けば、当然二酸化炭素排出量も減っていきます。
有害物質の回収については、ディーゼルエンジンでは尿素ＳＣＲなどくらいしかないけど、火力発電所は地上に大がかりな施設を設置して本格的にできます。二酸化炭素も、ディーゼルエンジンだと垂れ流しだけど、発電所なら回収できますからね。

Answer 2

単純比較ができません。

25人程度を輸送するのでれば、バスのほうが効率よく輸送できて、CO2排出なども総量で抑えられてエコでしょう。鉄道で輸送したら100人以上乗れるスペースに25人しか乗らないとなれば、無駄なCO2も出てしまいます。

500人を一気に輸送となれば、バスだと少なくとも10台、鉄道ならすし詰めにしたら3～4両で十分なので、鉄道のほうがCO2排出も抑えられます。

その他距離や道路(線路状態)地形によっても大きく異なります。

Answer 3

基本的にはね。
でも乗車してる人数にもよります。
ひとりふたりとかならバスの方がエコです。