トヨタ ライズ 「2019年式ライズG（4WD）感想文」のユーザーレビュー

2019年式ライズG（4WD）感想文

2019.11.24

総評

トヨタ自動車は開発体制をカテゴリーやセグメントで分割。特にグループ企業のダイハツは永年の軽自動車の開発スキルを活かしたエントリー小型車を担う事になった。

現行パッソから、軽自動車との血縁を強く感じさせる小型車を生み出してきた。その路線を継承しつつ、より販売拡大が見込まれる戦略的な車種（タンク/ルーミー）も、ハイブリッドを擁する競合車を着実に追い落として成功を収めており、ダイハツ製の軽＋αの小型車はトヨタのラインナップ中のプレゼンスを向上させている。

今回取り上げるトヨタライズは3ナンバーサイズが基本となっているSUVに狙いを定め、全長4mを切る小さなSUVとして発売された。

先々週に本家版たるダイハツロッキーのFF車に試乗したが、今回はそのOEM車であるトヨタライズの4WD車に試乗。

ディーラーで一目見た印象はかつてのトヨタらしく無難なデザイン。個人的にデザインの印象が残らない、等と言われてもすっきりとしたバランスの良さで勝負していた往年のトヨタ風に感じられた。顔だけが異なり、ロッキーはRAV4に寄せた6角グリルのアクが強いがライズは台形グリルを採用して無難にまとめた印象だ。（競合車がファニールックのクロスビーなので正統派を志向したのはジューク対ヴェゼルで既に答えが出た正しいやり方）

4WDのGグレードに試乗した。パッケージング的な良さはロッキーと共通。今回は昼に試乗したが、郊外の美しい景色が良く見える視界のよさ、フードがしっかり見えてSUVらしい安心感がある点も美点。ライズのGグレードは16インチホイールを履くのでステアリング切れ角が大きく、最小回転半径は4.9mを発揮するがこれがかなり便利だ。4WD車は1040kgとFFよりも70kg車重が重くなるが、郊外の開けた道路を比較的ハイペースで走らせてもFFのロッキー同様に俊足と言ってよい動力性能を持っている。1100kgのタンクよりも活発に感じられた。4WDの場合、メーター内に駆動配分表示が追加されるが、発進時に後輪も駆動してターボエンジンのパワーを効果的に道路に伝えていることがビジュアルで理解できて好ましかった。風が強い橋も渡ったが安定感があり、伊勢湾岸道もキチンと走れそうだ。ただしロッキーでも感じたNV性能の悪さは同等で、走り出してトヨタの営業マンが自ら「うるさいでしょ、これ」と言うほどだった。D→Nレンジでのショックも、アイドル中のブルブルも一緒である。レスシリンダー化で3気筒エンジンが増えているが、私は振動を許して良いとは思わない。ダイハツはシャレードでバランスシャフトを与えた3気筒エンジンを既に
世に問うておりしっかり評価された実績もあるのに、割り切り過ぎだ。かつてのトヨタ自身の手で上級車のエッセンスを入れながら作った小型車は高級で無くとも高級感があったものだが、ライズからはそういう類のトヨタ味は感じられなかった。その代わり、チープだけど活発に走れて5人乗れて荷物もまぁまぁ積めます！という明快なキャラクターは感じることが出来た。ライズは、車に多くを求めない悟り世代、軽からステップアップする層には満足感が得られると予想するが、大きな車からダウンサイジングする層にアピールできる「NV」や「IP見栄え」等の当たり前性能が弱い。

ところでロッキーとライズは価格が異なる。FF車の税込価格で比較すると
最上級のロッキープレミアム（220万円）、ライズZ（206万円）。
ロッキーG（200.2万円）、ライズG(189.5万円)。
ロッキーX（184.8万円）、ライズX"S"（174.5万円）。
最廉価のロッキーL（170.5万円）、ライズX（167.9万円）。

微妙にロッキーが高く感じるのだが、車両型式で比較すると、ライズZはA200A-GBSVであり、ロッキーでGBSVと言えばGグレードに当たる。
この比較をすると、

ライズZ（206万円）とロッキーG（200.2万円）、
ライズG(189.5万円)とロッキーX（184.8万円）、
ライズX"S"（174.5万円）ロッキーL（170.5万円）が対応する。
つまりライズの方が同グレードで若干高い。ライズZとロッキーGは本革巻きステアリング、本革シフトノブの用品価格ベースで2.5万円分の装備差しか無いからロッキーの方が割安だ。ライズGとロッキーXはドアハンドルがメッキと塗装で異なり、スピーカー数が6と4で異なる。ライズX"S"とロッキーLではパッと見た感じだと装備差がなく、
ライズだけには価格訴求グレードとしてスマアシが装備されないXが存在する。

ダイハツはロッキーより上の普通車がメビウスとなり、より上級指向の顧客のためにプレミアムが存在。トヨタはC-HRやRAV4などラインナップが充実している為、ライズでは価格帯を安く見せる為、スマアシ非装着グレードを設定した。

トヨタは「一般の使い方ならGグレードで十分ですよ」感を出しており、ダイハツは「プレミアムとまでは行かなくともGどうですか？安全装備充実してますよ」という感じの戦略らしい。

ライズの見積もりをとった。G_4WD（213.3万円）にスペアタイヤとBSM+RCTA、パノラミックビューナビレディPKG合計12.5万円分のMOPを追加。ボディコート、ナンバーフレーム、マッドガード、フロアマット、バイザー、革巻きSTG、LEDフォグランプ、ETC、エントリーナビ、ドラレコでDOP合計34.6万円。ここに延長保証とメンテパック4万円と諸費用を合算して支払い総額283.1万円となった。この金額は我が家のてんこ盛りデミオに近い総額である。それを考えれば内外装の質感・NV性能、親しみ易いキャラクターから考えても割高に感じられる。キャラクター的な面から考えればせいぜい総額220～250万円で買いたい内容の車だ。

満足している点

1.今時貴重な小型車枠のSUV
2.ターボエンジンの快活な加速性能
3.使える居住性・荷室スペース
4.充実した安全装備
5.現行RAV4より自然なドラポジ

不満な点

1.無塗装インパネのグロス
2.落胆するほど酷いアイドル振動
3.家族が驚いたガレージシフトショック
4.騒々しいE/G音
5.お買い得とは言えない価格設定

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験