旧型ラクティスのパドルシフトについて質問します。 パドルシフトを早めにシフトアップして、エンジン回転数を上げずに燃費運転をするということは可能でしょうか・・・？

Question

速度によって、シフトチェンジの幅が限られてるという話を読んだのですが、旧型ラクティスのパドルシフトの場合、エンジン回転数の低い状態でシフトアップさせるというのは、可能ではないのでしょうか・・。

また、パﾄﾞﾙシフトを使った燃費運転というものは、他に何かあるでしょうか？
エンジンブレーキを使った方が、普通のブレーキより燃料がカットされて燃費が良くなるというのを読んだのですが、これは本当でしょうか？

Answer 1

＞パドルシフトを早めにシフトアップして、エンジン回転数を上げずに燃費運転をするということは可能でしょうか

低燃費にするには、不適切なシフトチェンジです。
低回転でアクセルを踏むよりも、スピードが乗ってからアクセルを緩める方が低燃費になります。
パドルシフトよりも、自動に任せた方がより低燃費な運転になりそうです。

＞エンジンブレーキを使った方が、普通のブレーキより燃料がカットされて燃費が良くなるというのを読んだのですが、これは本当でしょうか？

どっちも同じです。
状況によって使い分けます。
走行中アクセルを離している状態がエンジンブレーキです。

質問者からのお礼コメント

お二人ともありがとうざいました。

参考になりました。

Answer 2

シフトアップは、Dレンジで機械任せが最も燃費が良いです。
マニュアルモードは、機械(≒変速プログラム)が許す範囲内で人の操作を受け付けるものです。
それを外れる範囲での人為的な変速は受け付けません。

減速時は、エンジンブレーキを積極的に使った方が経済的です。
車種やエンジンによっても違いますが、おおよそ1500回転以上でエンジンブレーキを使っていれば燃料カットが働きます。