トラックでＦＦはあかんの？椅子の下にエンジン有るんだから前輪動かせば良くない？

Question

補足

なにげなくした質問ですがはえー！の嵐でした！投票にさせていただきます！

Answer 1

後ろに重いものを積んだら、
前の荷重が少なくなって空転しますからね

プロボックスくらいは前輪駆動ですよ

Answer 2

「あかん」事は無いですがメリットよりデメリットが大きいためです。
ある意味で牽引車はFFではありませんか駆動部分は第五軸として荷重は受けていますがひ牽引車の後輪は駆動されていません。
何故ないのか？ それが前輪に荷台荷重がかからないために駆動力が有効に伝わらなく空転しやすくなることや荷重に耐えるためのダブルタイヤなどの影響でステアリング系統の負荷が大きくなるからなど FFとするメリットが無いからです。
乗用車系は乗車人数が変化してもフロント軸にかかる荷重の変化が少ないため.FFとしてのメリットが活きてきます。駆動輪が舵と同じ方向に向く事で駆動力のロスが少ない。

Answer 3

純粋なトラックでFFの成功例は有りません。しかし、1BOXバンで有ればシトロエンH(アッシュ)は台数が出ました。ルノーとプジョーにも同系車が存在しました！

Answer 4

エルフ・マイパックってＦＦのトラックが存在しました
既出の様に、荷が重いと具合が悪かった様ですが、極端に荷台が低いのでサイドカー屋さんには使い勝手が良くて喜ばれていた様です。

Answer 5

トラックでＦＦはあかんの？椅子の下にエンジン有るんだから前輪動かせば良くない？

最大積載量が軽い場合は可

ダイハツキャディみたいに
ＦＦのバン

Answer 6

むかしいすゞが前輪駆動のトラックを出したけど全然ダメだった。ともかく重い荷物は後から押すがよろし。

Answer 7

後ろに荷物を積んだ際に車の重心が後ろに来ます。
その状態で加速すれば更に重心が後ろに下がります。
重心に遠いフロントより重心に近いリアを駆動輪にした方がトラクションが多くかけられるためです。
基本的にトラックは積み荷を積んだ状態の走行が主な前提で設計されています。

Answer 8

乗用車のFFは、部品削減、乗車空間の確保など、メリットがありますが、フロントタイヤ部分の等速ジョイントが必要になります。ものすごい強力な等速ジョイント、開発が大変です。乗用車用も、かなり大変だったのです。
そもそも、トラックは、空間に苦労してないし、FFにしてもコストダウンにならない。しかも、トラックの荷台は通常後ろにあり、荷物を積むと、フロント荷重の比率が低くなるから、ホイールスピンばかりするようになる。リア駆動なら、空荷でも加速時は、後ろに荷重がかかるから問題ない。必要がないんです。と言うより、百害あって一利なし。

Answer 9

強度的にも難しいです。

Answer 10

トラクションがかからんからあかん。あと構造が複雑になりすぎて耐久性や整備性が劣悪になる。

Answer 11

積載時に駆動軸の荷重が足りなくなりますから、ちょっとムリではないでしょうか。

たとえば、セミトレーラーなんかは連結時に限りなく「前輪駆動」に近い状況(連結された車両全体として)になってるわけですが、これがまぁ積雪期だと坂を登れなくてエラいことに。