トヨタ プロボックス のみんなの質問
anp********さん
2022.8.19 12:23
この20年の間に進歩したオイル技術の恩恵を受けたいなと思いまして。
車は20万キロほど走行してます。
Stribecksさん
2022.8.19 19:19
まずディーゼルと言ってるのにガソリン用であるSP規格を挙げている回答は論外として、CF-4級からの上位互換と考えるならばJASOならDH-1かDH-2、APIならCH-4以降で流通量から言えばCI-4/CJ-4/CK-4になるかと思います。
これらは乗用車向けというよりトラック等のヘビーデューティーな商用車向けで、コスパ的にはDH-1/2が上位互換としては無難でしょう。
仕様的にCF-4近いのは塩基価の関係からDH-2よりDH-1ですが現在では選択肢はあまり多くありません。現在の軽油を使う限りはDH-2で問題ありません。
近年のAPIディーゼルはヘビーデューティー用としてはかなり耐久性は高いのですが、乗用車での交換スパンでは性能を活かしきれないのとコストがやや高くなります。またCI-4〜CK-4はHTHS粘度が高めの設定となるため同じ10W-30でもCF-4やDH-1/2と比べてやや固くなるというデメリットがあります。
ただ過走行なので多少固めになってもデメリットは少なくメリットもあるかもしれません。
その他ですと国内での指定からは外れますが欧州での指定まで含めると乗用車グレードも含まれ選択肢はひろがります。
基本的にACEA規格のBまたはCならば問題なく高性能グレードも選びやすくなります。
ただここまで長々書いてきたものの過走行車の場合、今まで継続してきた使ってきたオイルから変更するとトラブルが生じやすいという事も念頭に置いていた方が良いでしょう。
cv1********さん
2022.8.19 13:09
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