トヨタ プリウス 「1998年2月購入の初期型です。 9年で9万キロを走行しました。 アップダウンのある一般道で平均燃費は15.1Km/Lでした。 高速道路をおとな」のユーザーレビュー

1998年2月購入の初期型です。 9年で9万キロを走行しました。 アップダウンのある一般道で平均燃費は15.1Km/Lでした。 高速道路をおとな

2014.6.23

総評

1998年2月購入の初期型です。
9年で9万キロを走行しました。
アップダウンのある一般道で平均燃費は15.1Km/Lでした。
高速道路をおとなしく70〜75Km/hで走行すると19Km/Lくらいまで伸びました。ただし平坦路の高速道路です。登り坂があると急に悪化します。

満足している点

走行中にエンジンが止まる。今では不思議でもなんでありませんが、このクルマが発売された当時は絶対にないことでした。

ブレーキをかけるとエンジンがプスンとストールして音が消えます。回生ブレーキのヒューンという音とロードノイズ、風切音だけになります。そして信号で止まると開けた窓から道端の虫の声や歩行者の話し声が聞こえてくる。
非常に新鮮な感覚でした。

走行性能は極めて低く、平坦路でアクセルを全開にしても115Km/hです。
談合坂の上りでは4分の1も登らないうちにバッテリーを使い果たしてエンジン全開。エンジンが唸りをあげますが70Km/hが目一杯です。でも、不思議なくらいなんの不満もなく、「頑張ってくれよー」と応援する気持ちになります。

明るいアイボリーの内装、フロントウィンドウのセンターに配置されたシンプルなデジタルメーター、ナビゲーションと車両状態表示のディスプレイは非常に未来的でした。けしてカッコつけた未来的なものではなく、愚直に考えられた未来的なデザインだったと思います。

ステアリングコラムから出たギアレバーは使いやすかった。Bレンジ（ブレーキモード）は一直線でDレンジに入る方式でした。BレンジとDレンジをコクコクと動かして回生ブレーキの強度を調節できて便利でした。Bレンジは現在のプリウスより使いやすいと思います。

Cピラーからトランクにつながるラインに特徴があり好きでした。

不満な点

センタリングがほとんどないステアリング。中央から左右20度くらいの領域でまったくセンタリングしません。ドライバーが自分で戻さなければハンドルは中央に戻ってきません。
クルマが直進するように常にドライバーがハンドル操作しないといけません。
友人が運転してびっくりしてました。ただ慣れてしまえば問題ありませんでした。
サスペンションはふにゃふにゃです。ソフトというのではなく、「弱い」と表現した方が良いと思います。
でも、この「弱っちい」感じは初期型プリウスのキャラクターそのもので、実は嫌いではありませんでした。
わたしはこの弱っちいけれど「初めて世に送り出された実験車のようなクルマ」を９年間愛し続けました。売却してしまったのを今でも後悔しています。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験