トヨタ プリウス 「インサイトとプリウス比較し、リセール価値と燃費重視、トータルでプリウスにきめた。 燃費の良さは、旅に出ることを積極的にさせてくれる。 ライフスタイ」のユーザーレビュー

インサイトとプリウス比較し、リセール価値と燃費重視、トータルでプリウスにきめた。 燃費の良さは、旅に出ることを積極的にさせてくれる。 ライフスタイ

2012.1.16

総評

インサイトとプリウス比較し、リセール価値と燃費重視、トータルでプリウスにきめた。
燃費の良さは、旅に出ることを積極的にさせてくれる。
ライフスタイルに影響を与えている機械として革命的。

満足している点

現行プリウス（Ｇタイプ15インチホイール）を買って、走行距離も１万キロを越えました。
買った直後レポートしましたが、その後の使用感を書くことにします。

やはり燃費がいいのが最大の評価項目になると思います。（通常モード）
中央道経由、長野道で三重に行った際の燃費は、
エコメータで、行きが30.2(km/L)帰りが27.6(km/L)でした。（標高差がある）
実際の燃費は満タン法で、約1割引でしょうか。
通常の燃費はエコメーターで24(km/L)台。山間部走行でも20(km/L)を切らない。
オートクルーズ機構は必須。

この車は、乗り心地は最初固いと思いましたが、15インチホイールで開発されたようで、
ダンパーの粘りなどトヨタ車に共通。15インチではサス交換は当分いらないと思いました。
二輪に乗るので定番のオーリンズには替えたいと思いますが、出ていません。
（一般に４輪は量産効果なのか、ビルシュタインで材工20万以下、二輪はオーリンズ前後で50万する）
前にも書きましたが、究極のコーナリングは二輪でしています。

アクセルをラフに扱うと、制御系が働き強制エコモードになるようです。
じわじわっと開けていく必要があります。でもけっして他車に迷惑ではない出足。
またコーナリングは、ハンドルをコーナー半径に合わせてグッと切り、
定常旋回モード？(半径Rの)で微妙なアクセルワークで抜けると良く曲がり、結構楽しめます。
ちょっと乗っただけでは出来ないかも。

長所
とにかく燃費が良いことにつきる。給油の心配なしのありがたさ。
道路の状態が良いところでの静かさ。滑るようだ。
純正オーディオは及第点。室内の音場などカット&トライで考慮検討されたのがわかる。
ハンドルのボタンで制御はありがたい。楕円形で小径ハンドルは優秀。
ウインカー、ワイパーレバーのコクンというクリック作動感は優良。
ワイパーレバーを上げたとき、一回動くのは便利。
ドアミラーウインカーはとても美しく点滅します。
オプションの、ウェルカムLEDライトはとても良い。必須。
内装材の鳴きは良く押さえられている。

不満な点

天井、壁廻りの仕上げフェルト材は確かに安っぽい。
エアコン吹き出し口のルーバープラスティックは安っぽい。
塗装が弱い。外装プラ下地塗装は薄く、飛び石でキズつくとプラ下地がすぐに出てしまう。
利益追求主義の理由から、技術者やデザイナーを押さえつけるコストダウンを感じる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験