トヨタ プレミオ 「日本のための、日本人のための、日本の車」のユーザーレビュー

日本のための、日本人のための、日本の車

2015.11.18

総評

良くも悪くも「This is 日本車」って感じの佇まいとサイズ。

新車で買おうとは全く思わないが、程度のいい中古でサラッと弄って乗るのはアリかもしれない。

満足している点

プレミオのイメージを覆す豪華絢爛さ。
1.5Lなのに、パワーシートがある！


1.5Lなのに、オプティトロンメーター！！
しかも、シルフィよりも各部の誂え方が丁寧。





いい意味で、「現代版シャルマン」とでもいうべき高級感は他社にはない魅力。

不満な点

スマートストップの動作環境が悪い。
多くのメーカーのものが、Dレンジで止まると、Dに入れたままでもブレーキを放すと再始動する設定なのに、ブレーキペダルを踏んだままDレンジからNレンジに一旦戻し、再びDレンジに入れないと再始動しない。市街地走行時は非常に面倒。
バッテリへの負担を考慮してのことだろうが、アイドリングストップする時間が短めなので、意図した時間に再始動してくれることが少ない。
但し、キャンセルスイッチがある点は◎。


インパネ各部は見た目は高級感漂うが、手に触れると「嗚呼、所詮～調なのね・・・」というショボさを感じてしまう・・・



この個体に限って言うと、「何で見栄を張ったの？」ということ（笑
素直に「F」のエンブレムを装着すればいいのに、最上級のGスぺリアパッケージの外観に仕立てた真意がわからない（爆

ご丁寧に「VALVE MATIC」エンブレムまで付いているし・・・ｗｗ


レンタカー向けに特別に製作された仕様！？！？
ご存知の方お教えくださいｍ（＿）ｍ

デザイン

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走行性能

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外装が「G SUPERIOR」仕様となっているので2Lの3ZR-FAEかと思いきや、ボンネットを開けるとラクティスと同じ1NZ-FEが鎮座するという・・・（爆



まぁ、そうは言っても、車体そのものが比較的軽量であることと相まって、予想外に活発な走りを見せつけてくれる。
エンジンルームを見なければ、1.8L・2ZR-FAEだと言われても納得しそうなほどのトルクと出力は出ていると思う。

乗り心地

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ミドルセダンの基本を抑えた、柔らかい中にもコシのある足回り。

全幅を1.695mmに抑えているため、コーナリング時の踏ん張りが若干心もとなく思う場面もあるが、クルマのキャラを鑑みると十分合格点。

NVHもキッチリ抑え込んでいるので、1クラス上のセダンと対等に張り合えるだけの乗り味。

積載性

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自分の所有するG11シルフィほどではないが、必要充分以上のトランクルームを誇る。

特筆すべきは、後席シートバックを倒してフルトランクスルー出来る点。
下手なHB顔負けの積載アレンジが可能。

燃費

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2014年の改良で、1NZ-FEにはスマートストップが標準装備となっているが、これがいい方向に作用しているようで、自分の所有するラクティスよりも全然イイ。


今回は、653.0kmで37.6Lを消費。


ということは、約17.37km/L・・・・・・・（驚
車格を鑑みると、十分合格点だと思う。。

価格

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故障経験

北海道巡航中、問題なし。