トヨタ パッソ 「TRD Sport M 前車はヴィッツ初期型ですイロドリに試乗しましたが、あまりの出足の悪さに除外しました。車両感覚の取り易い、かろうじてボンネットが」のユーザーレビュー

TRD Sport M 前車はヴィッツ初期型ですイロドリに試乗しましたが、あまりの出足の悪さに除外しました。車両感覚の取り易い、かろうじてボンネットが

2010.1.5

総評

TRD Sport M
前車はヴィッツ初期型ですイロドリに試乗しましたが、あまりの出足の悪さに除外しました。車両感覚の取り易い、かろうじてボンネットが見える車が第一条件でしたのでパッソにしました。事情があってトヨタ車から選択しないといけません。現行ヴィッツ、イスト、ラクティス、Ｂｂどれも見切りが悪く乗る気がしませんでした。モデルチェンジ近いのも分かっていましたが、恐らく見切りの悪いクルマに仕上がってくると予想して現行のモデルを敢えて購入しました。８月に注文しましたが納車は１０月末でした。マニュアル車が欲しかったのですが、小排気量でマニュアル車はヴィッツとパッソだけなので見切りの悪いヴィッツは切り捨てました（マニュアル車のバリエーションが無い！！）
１１年振りに買い換えて基本性能を損なうクルマばっかりでビックリしました
（運転しにくい、操作しづらい　デザイン偏重や行き過ぎコストダウン、Ｅ/Ｇなんか進歩してない）
ちょっとトラブル抱えてます。

満足している点

動力性能は一般道を普通に走るだけなので十分すぎる程です
ＴＲＤのエンブレムがかっこいいらしい（もうじき50のおっさんにはツライ）
何といってもトヨタ最小、車幅が小さいのがイイ（日本の道路事情からすれば当然！！）
1000ｃｃ3気筒Ｅ/Ｇとは動力性能が違う
（パッソ1000ｃｃ3気筒は前車ヴィッツ1000ｃｃ4気筒と比べられない位低中速トルクが無い！！）
Ｍ/Ｔはこのグレードしかない

不満な点

短所というか作り手の姿勢の問題でしょうな
シフトレバーが短い　シフトチェンジのたびに身体が傾く　　延長取り付け
アンテナ感度が悪い　社外ステレオではＡＭＦＭ共にまともに入らない　自作アンテナ
車高が低い（130ｍｍ）ので車止めや段差ですぐにスポイラをこする
デザイン偏重して機能を損なうような物はユーザーも求めるべきではないしメーカーも作ってはイカン（最近の日本人はバカばっかりか？）
トラブル
エンストし易い　　アイドリング　低すぎ　600ｒｐｍ　時には500ｒｐｍ以下になる　
　　　　　　　　　クラッチ　　　ミート位置バラツキ　5ｍｍくらい

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験