トヨタ ノア ハイブリッド 「経済的かつ実用性にすぐれたファミリーカー」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

経済的かつ実用性にすぐれたファミリーカー

2022.11.25

年式

2022年1月〜モデル

総評

先代からの進化があらゆる面で見ることができる。プラットフォームの一新によってドライビングポジションがよくなり、スッキリワイドな視界がもたらす運転のしやすさもいい。操縦安定性と乗り心地のレベルアップも図られており、EV走行の領域も増えている。先代では物足りなかった先進安全装備の充実ぶりも目覚ましく、より安心・安全なモデルとなっている点にも注目したい。

満足している点

ハイブリッドはEV走行の領域が拡大し、快適性の向上とともに実用域での燃費が向上していること。取りまわしのしやすさも相変わらずで基本ボディが3ナンバー化されていても、エアロ系の全幅は従来型の1735㎜から1730㎜に狭くなっている。使い勝手もよくなり、3列目シートの「ワンタッチホールドシート」格納＆展開がさらにしやすくなったのもいい。オプション装備となるが、乗降の際にスライドドアの開閉に連動して展開＆格納する助手席側の「ユニバーサルステップ」も子供や高齢者に重宝する。

不満な点

あらゆる面でよく出来ているハイブリッドミニバンだが、最大の懸念材料は価格にある。新旧の最上級グレード同士で比べると装備内容に違いがあるものの、40万円も高価になった。同時期にフルモデルチェンジしたステップワゴンのe:HEVよりも割高な印象もある。また、サードシートのクッションが薄く、造りも平板。座り心地でセカンドシートと少なからぬ違いがある。

デザイン

4

先代は5ナンバーボディをベースとしたモデルだったが、4代目は全車が1730㎜の全幅となり、3ナンバー車となった。エアロ系は開口部の大きなフロントグリルにメッキを配した太いバーが備わる。ヘッドライトやボンネットはノア/ヴォクシーそれぞれ専用デザインとなる。また、リヤコンビランプもヴォクシーとは差別化されてワイド感が強調されている。

走行性能

4

ハイブリッドに搭載される1.8リッターエンジンは先代と同じでもTHSⅡは次世代型に進化しており、モーターやバッテリーの出力向上により、システム出力は140馬力となった。実用域ではモーターアシストが素早く立ち上がり、高速における加速性能も向上しているのが実感できる。

乗り心地

4

2850㎜のホイールベースは先代と共通でも、プラットフォームは先代から一新されており、カローラシリーズなどと共通のGA-Cが用いられている。ボディ剛性を高め、サスジオメトリーの改善などにより操縦安定性と乗り心地をより高いレベルで向上させている。実際に乗り心地はしなやかで快適。路面の段差を越えた際のショックもうまく抑えられている。ロードノイズも先代よりも低く感じられる。

積載性

5

跳ね上げ式のリヤゲートは任意の位置で止めることが可能なフリーストップ方式を全車に標準装備。S-Zにはハンズフリー機能を備えたパワーバックドアがオプションで用意される。開口部の荷室フロアは地面からほぼ500㎜。3列目を折り畳まなくても普段の買い物の荷物程度は十分に収納することが可能。跳ね上げ式のサードシートは先代からクオーターウインドー部に収納することができたが、シートがさらに薄くなって荷室の使い勝手が向上した。シートを固定するストラップがなく、跳ね上げる際の力も不要で簡単に収納できるのがいい。

燃費

5

WLTCモード燃費はミドルクラスミニバンではトップの22.0km/L。エンジンは型式こそ先代と変わらないが、低フリクション化などの改良を受けて最大熱効率はトップレベルの40％を達成している。比較的流れのいい一般道では20km/Lをオーバーする経済性を発揮し、高速走行でも大人しい走りに徹すると18〜20km/L近いデータが得られる。とくに普段使いの経済性を重視するのであれば、ガソリン車よりもハイブリッドを選びたい。

価格

3

ベースグレードのハイブリッドXで305万円、最上級グレードのハイブリッドS-Z で367万円（いずれもFF）。Xは内外装が実用本位となり、ディスプレイオーディオもオプション。ADAS（先進運転支援システム）ではトヨタセーフティセンスが標準装備。スポーティなスタイル、装備の充実度で選ぶならやはりS-Z。ただ、欲しいオプションをいろいろ加えていくと軽く400万円を超えてしまう。少しでも価格を抑えたいのであればガソリン車の選択肢もあり。E-FourはFFに対して22万円高で設定。降雪地域での安心感と経済性を求めるのであればこちらがオススメ。