なぜノア、ヴォクシーは全長4.7m、車重1.7t級なのにリアサスペンションがトーションビーム式なのでしょうか？

Question

トーションビーム式は概ねCセグメント以下の小型FF車向けのものであり、Dセグメント以上の中･大型FFではマルチリンク式やダブルウィッシュボーン式の採用が一般的です。

Answer 1

リヤサスなんて一般の人は気にしませんから、そういう所はコストカットします。トヨタのやり方そのものです。上質な乗り心地を求められるアルファードは四輪独立サスです。安い車はそれなりで良い。

スバルなんか真逆で、軽自動車にも四輪独立サスをつけていました。
60年前からのスバル360やサンバートラックも四輪独立サスです。
足回りやエンジンなどアルミを多用して見えない所に金をかける。
誰もが気にする内装は金をかけない。
安っぽい外装や内装で売れ行きはイマイチでしたが、スバリストという人種が出来ました。

Answer 2

アルファードが、先代からダブルウィッシュボーンに成って、性能が上がったのでコストカット以外の何物でも無いでしょう。

Answer 3

トーションビームはコイルバネによって衝撃を吸収します。そのため部品点数が少なく済み、パーツ全体の重量が軽くなります。トーションビーム式は装置全体が小型なので多くのスペースを必要としません。車内スペースを広く取る事が可能になります。

最近は メルセデスのA,Bクラスや アウディのA3など Cセグメントの車の多くは マルチリンクからトーションビームに戻る傾向がありますが トーションビームと言うだけで 昔の様に 安物 と言うイメージとは一線を画し
マルチリンクより乗り心地も応答性も良いと言われるサスペンションが
付けられ始めていますよ

Answer 4

コストダウンのため。
エスティマや、アルファード/ヴェルファイアも2代目までトーションビームでしたよ。なので、それらより格下のノアには余裕で使えます。

Answer 5

車内スペース優先とコストでしょうか！？

Answer 6

トーションビーム式サスペンションは、設計がシンプルでコストが低く、車体の低床化を実現しやすいという特徴があります。ノアやヴォクシーは、大人数の乗車や荷物の積載を考慮し、室内空間の確保と低床化が重視されています。そのため、トーションビーム式が採用されていると考えられます。また、これらの車種は高速巡航よりも市街地での利便性が求められるため、マルチリンク式やダブルウィッシュボーン式のような高性能なサスペンションは必要とされていない可能性もあります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。