トヨタ MR２の購入で迷ってます。オープンエアが好きなのでTバールーフ必須で５速 スーチャーかターボにしたいのですが車庫の制約と乗味期限ギリギリのコンパクトなAW１１が優勢です。

Question

しかしＳＷ２０の年式からくる耐久性や絶対性能・スタイルもかなり魅力的で迷ってます。自分はＮＡ８ロードスターももてあます下手さなのですが純粋に運転が楽しいのはＡＷ・ＳＷのどちらでしょうか？？又、スーチャーの加速フィーリングってどんな感じでしょうか？！ある程度自力でメンテできないとＡＷの維持は困難でしょうか？

Answer 1

SW20（II型・ターボ）Tバーに乗っています。車の年は19才です。運転していて楽しいからでしょうか，全然飽きないです。かれこれ17年程つきあっています。また車検通します。

やはり，雨漏り対策につきます。パッキンが劣化してくるので，車検ごとに替えるのが，ちょうどいい感じです。
が，今でも，車内の手の届くところに，タオルを数枚置いています。どうしても，したたってきます・・・

まだ，純正パーツが手に入るので，メンテナンスで悩むことは少なかろうとは思います。ただし，エンジンを下ろすような修理は，整備士さんの顔がけわしくなります。（オイル漏れの修理を頼んだら，「気合いが入るまで，お時間下さい」と言われました。オーバーホールは，いろいろな職人さんが関わったため，実質３ヶ月かかりました）
メンテナンスは，街の整備屋さんに全面的にお願いしています。ディーラーの整備士さんより詳しいので。

友人がAW11・スーパーチャージャーに乗っています。ターボラグがないので，加速の感覚がRX-7のように軽かったのが印象的でした。お互い，修理したら，すぐ次の修理だ，と笑っています。

MR2は，ピーキーだとよく言われますが，まだ，これで滑ったことはありません（他の車では，やらかしたことがあります）。普通に安全な速度の範囲であれば，轍で少しテールが振れたりする程度で，何の問題もありません。

毎年の税金が「１割増」になることをお忘れなく。

Answer 2

軽量ミッドシップ車、MR２はとても楽しい車ですよ！
ではまず、AW11のTバールーフ仕様について

一番の問題点は間違い無く腐食による雨漏りでしょう。最終型のAWでも既に２５年近く経過しているので、AW１１＋Tバールーフ＋雨漏り無し になると相当な希少車になるかと・・・

また、Tバールーフはノーマル比１０～２０キロは重量が増し、ノーマルルーフ以上に車体のヤレが進行します。
Tバールーフなら車内のカビ臭も問題になるでしょう(２０年以上前の車ですし)

各部分の錆や腐食、ボディ塗色ハゲ、水アカ、足回りの状態も気になるところ。

最高出力はカタログ値１４５ｐｓですが、走行距離と状態にもよりますが、１２０ｐｓ出てれば上出来。

まだまだ４A系のアフターパーツはありますのでチューンは問題無いでしょう。
デビュー当時のSCフィーリングはわかりませんが、中古のAWのSCの試乗感想は、気持ちいいの一言！NAにもターボにもない独特の加速です。メーターのSCランプの演出もなかなか！しかし、AWの特性を知っていると、その加速がいつしか恐怖に変わってきます(笑)


次にSW20のTバールーフ仕様について

SW２０は全型式(１～５型)Tバールーフ仕様車がありますが、これも問題点は雨漏りでしょう。
しかしAW11より新しいので良いものはきっとあるでしょう(AWより酷いのもあるが)

問題は前後のタイヤサイズの違いについて
F→195/55R15 R→225/50R15

なので前後ローテーションができません。かつミッドシップなので、リアタイヤがすぐに終わります
(普通車の３分の２～２分の１で寿命(AWも))

SWを買うなら、３型(９３年式)以降のモデルを購入すべきです。
特に５型(最終型)のGリミテッドはMR２の中では一番バランスが良いです。
(過給機仕様ではありませんが、ターボ付きSWより圧倒的に良いです)

詳しくは他の人yahoo知恵袋のMR2についての回答済質問を見てください。


最後にNA8ロドスタ

Tバールーフにはない爽快感がたまりません！
これは幌の状態にもよるでしょうが、デビュー８９年、最終型９７年で基本設計の古さは否めないでしょう。
(SWも同様)


結論

みんな楽しい車です。しかし、年式による車体の腐食、ヤレなどの状態の悪さは否めないと思います。そしてリクライニングできないシート。しっかりしているMR2が欲しいなら購入費用１００～１５０万は要ります。
また、ミッドシップ車はスポーツ走行になるとある程度の運転知識(スポーツ走行の技術がなくても知識があれば事故なんてしません)が必要です。ミッドシップ車の特性をしっかり把握してください。あとはお金です。旧車はとにかく維持費がかかります。メンテナンスはショップやオートバックスでやってもらうこともできます。

しかし、トランクやドアの隙間のホコリやドロ・コケ取りは高圧洗浄機を使い自分でしっかり洗車することをオススメします。
(手洗い洗車を依頼しても、手の届く箇所しかしてくれないとこがほとんどです。)

また、TRDが開発・販売した「MRスパーダー」(SWの完全オープンモデル)というのがあります。もともと希少なので中古市場である程度が良いものがあると思います。

ほかにも専門のショップで相談するのも一つの手かと。

お住まいが関東地区なら、千葉のMR2専門店、オートガレージ・サンブリッヂ
関西地区なら、大阪のMR2専門店ダイエーモータース

が極めて有名です。

MR２の購入については、サンブリッヂのサイト内の「間違いだらけのMR２選び」はぜひ参考にしていただきたい。

それ以外の地区でしたら、最寄のGT-netとかも良いかと。

趣旨は違いますが、ダイハツのコペンは軽ですが過給機付き電動オープンエアでサイズもAWより小さいですよ。年式も新しいので良い車体があるかも。ただ、デビュー時の安全基準の関係で、AW・SW・NA8に共通のリトラクタブルヘッドライトではありませんが。



MR2は決して安い車ではありません(購入後の維持・管理・保険含め)。じっくり考えて決めてください！


SW２０を諦めた４AGの９７カリブ乗り

Answer 3

ＡＷはさすがに古いっすよ。
もし買うならＴバーはやめた方がいいですね、雨漏りしますよ……間違いなくｗ
エアコンも問題ですね、エアコンガスが古いタイプの物なので高くつきますし、古いエアコンは故障との戦いですｗｗｗ

Ｓ／Ｃは低速からグイグイ引っ張ってくれる感じですが、高回転で伸びません。
しかも故障しても分解出来ず、ユニット交換になります。

色々と問題も多いけど……ＡＷは良い車ですよ♪

ＳＷも初期のターボはやめておいた方がいいですね。
ＡＷ、ＳＷよりＺＺＷのＭＲーＳも考えてみては？？？


【追記】
ＡＷは車高を落とすのを前提にして下さい、ノーマルや強化サス程度の改造だとかなりピーキーな性格ですので、ショックの交換、出来れば車高調が良いかと。
フロント周りのフレーム強化も出来ればして下さい。
ＡＷは案外重いので軽量化、特にオーバーハング…リヤタイヤから後ろの軽量化は効きます、バンパーの中の骨組みを抜くだけでも結構違います。
逆にフロントの軽量化は気にしなくても構いません。

エアコンガスはこれが良いらしいのですが、使った事が無いので……http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.cold12.com/&q=cold12&sa=X&ei=0iLFUILrKYekiAeLuoCYCw&ved=0CCAQFjAA
Ｒ12にも対応してます。

Answer 4

メンテじゃどうにもならないですよ。

故障の際の部品供給が問題です

ＡＷ１１のイグニッションコイルは供給不可でした。

ネットで中古があったから良かったけど

無かったら…。

ＡＷはもう旧車のレベルなので故障したら覚悟が必要です。

新車でロードスターが快適と思いますよ