トヨタMR2について

Question

平成初期に販売されていたMR2(SW20)に興味があるのですが、乗ったことがある方、走りがどんな感じなのか色々教えてください。

当方、NBロードスターを所有しており、素性の良いFRの走りが味わえるのですが、毎日乗っていると売りのハンドリングさえ慣れてしまって新鮮味が薄れつつある今日この頃です。

そこで、ミッドシップ車であるMR2の走りが気になるところですが、ハンドリング等の操舵感はどういった感じでしょうか？街乗り、スポーツ走行等あらゆるシチュエーションにおいての特性を教えてください。
フロントの接地感が希薄、アンダーステアが強く出ることがあるというのは本当ですか？
本来ロドスタと同類のMR-Sとの比較が妥当かと思いますが、こちらはあまり興味がないもので、SW型のMR2限定でお願いします。

Answer 1

ハンドリングについてのお話なので、知っている知識と気になった点をコメントします。

まず、１型と２型以降でハンドリングが別の車なのはもうご存知ですよね。

１型は安く作るために足回りはセリカのサスペンションをそのまま流用したもので、とてもエンジンパワーを受け止めるキャパがありませんでした。ハッキリ言って危険な車で、ジャーナリストの発表会で４台クラッシュしたそうです。

２型では当時の副社長の英断で、足回りを完全に作り替えています。これによって本格的な車に生まれ変わりました。

この内容は徳大寺有恒の「間違いだらけの車選び」で詳しく書かれていましたね。

買うなら２型以降でしょうね。

ただね、気になった点が１つ。

NB のハンドリングが元々は気に入っていたんですよね？

意外に思うかもしれませんが、マツダの車ってハンドリングの味付けが共通で、ロードスター、RX-７など、どの車乗っても自然となじめます。簡単に言うとよく曲がり、低速域でもスポーツカーを楽しめる味付けですね。限界性能は車種ごとに違いますが。

もしここを気に入っていたのであれば、SWはちょっと違うかと。

特にサスペンションの味付けは全然違います。マツダはFC以外はみんなダブルウィッシュボーンですが、SWはストラット。接地感覚はどうしても違います。マツダはこういうところにはお金かけてます。うまく表現できませんが、コーナリングが上質・・・とでも言えばいいでしょうか？

ストラットに乗り換えたら、たぶんフィーリングは満足できるかはちょっと心配かな？

実は私、これを経験してます。

私はFDを２４年前に新車で購入したんですが、２０年位前にFCを中古で手に入れたんです。ハンドリングフィーリングはFDと一緒で楽しいんですが、FDのダブルウィッシュボーンに比べてFCはストラット。ドタバタ跳ねて疲れる車で、とても長距離乗る気にはならなかったです。先にFDを所有していたのが失敗でしたね。

結局FCは手放しました。FDは現在も所有しています。

サスペンションの基本性能ってかなり大事だと思いますよ。ダブルウィッシュボーンに慣れてしまった人が、ストラットで満足できるのかな？って考えてしまいます。

もし購入するのでしたら、試乗して納得してからの方がいいかと思います。

質問者からのお礼コメント

詳しく回答ありがとうございました。
NBがいかに良い車なのかということがよくわかりました。
なるべく長く大事に乗っていきたいと思います。

回答してくださった皆様ありがとうございました。
この場を借りてお礼申し上げます。

Answer 2

二代目MR2は代車で1ヶ月位乗ってた事有ります。接地感が薄いのは確かです。
ハンドリングは楽しいとは感じませんでした。
ただ背中からエンジン音が聞こえて来て特別な車に乗ってるって気分は味わえる車って印象。
初代のロードスター乗った事有りますがゴーカートの様な軽快なハンドリングはロードスターの方が遥かに良かったと言う印象は有ります。

Answer 3

平成2年型に乗ってました。
いわゆる1型と言うモデルのGリミテッドでした。

楽しい車でしたが、重心が高くスピンする時はいきなり来るかんじでしたよ。

最終型は、かなり重心が低くなった様ですがね。

ただ、剛性が弱くボディに強化パーツを入れないとリトラクタブルが上がらなくなるトラブルが出た仲間も居ます。

私も、早い段階で参加していたカテゴリーのルールに合わせてカスタムしてしまいましたから、純正の事はよく分かりません。

Answer 4

MR2とMR-S、両方乗りました。

どっちもミッドシップらしさはなく、街乗りならFRに近い運転感覚です。

ただ、楽しいのは圧倒的にMR2ですね。

MR-Sは5分で飽きた。