かつてMR-Sで、シーケンシャル仕様が出て以来、それからスポーツカーでシーケンシャルシフト仕様が発売されてません。

Question

パドルシフトとシーケンシャルの組み合わせのスポーツカーはありますが、フォルクスワーゲンのup!のシーケンシャルモードは気にってますが、動画でしか見たことないですが、今度、試乗しに行きたいと思いますが、基本、今の車は、シフト操作なしのDCTが主流ですが、シーケンシャルのみを出してほしいと思いますが、F1の影響かパドルシフトばかりで詰まんないです。super GTのシーケンシャルとはいかなくても、シーケンシャルの身も出してほしいと思います。感想お願いします。

Answer 1

MR-Sのシーケンシャルは一般的にAMTと呼ばれるMTを電子制御する2ペダル式のトランスミッションです。
同様なトランスミッションは、BMW SMG, VW ASG, AlfaRomeo SeleSpeed, スズキ AGS等があります。
MTを電子制御するため、ダイレクトな変速ができます。
一組のMT機構では変速の都度、クラッチでトランスミッションの動力伝達が途切れます。
二組のMT機構を用意して、奇数ギヤと偶数ギヤを交互に切り変えることができます。
この方式がDCTと呼ばれるものです。
動作中のMT機構と反対側のMT機構でギヤを事前にスタンバイすることで、シフトチェンジ時間を短くすることが可能です。
概ね200msec程度まで短縮するので、最早プロドライバーでもできないシフトチェンジが可能となります。
現在のF1張りのシーケンシャルシフトとしてはDCTがありますから、AMTは廉価版という位置付けになっています。

現在、AMTが搭載されているのは、VW ASG、スズキ AGSあたりです。
MR-Sと比較するなら、VW UP！、スズキ アルトターボRSを試乗するのが良いでしょう。

ちなみに、パドルシフトはシーケンシャルシフトのマニュアル操作方法です。
シフトゲートの＋ーだけがマニュアル操作ではありません。
ご質問はシーケンシャルシフト機構と、マニュアル操作方式を混同されているようです。

(zakuzakunano753さんへ)

Answer 2

なんかいろいろ混同してません？
シーケンシャルシフトというのはシフトレバーを前後に動かしてギアチェンジするもので、世の中にはクラッチペダル付きのシーケンシャルもありますし、DCTでシフト操作ありのものもあります。
変速機構(CVTかギアボックスか)と動力の断続機構(トルクコンバータかクラッチか)と変速機の操作方法(Hパターンかシーケンシャルかパドルか)とクラッチの操作方法(ペダルか自動か)を整理したほうがいいですよ。

norihei283さんの説明はちょっとおかしくて、MR-Sのシーケンシャルにはクラッチがありますよ。 あれはクラッチを油圧で動かしてるんだったかな。

ちなみにCVTにもクラッチありとクラッチなしがあります。
ほとんどがクラッチなし(トルコン)ですが、ホンダの初代フィットはクラッチ併用です。 これはたしか電磁式のクラッチだったと思います。

自動クラッチ、電子式ギアチェンジならパドルの方がステアリングから手を離す必要がないという点でメリットが大きいので、わざわざシフトレバーで変速する必要はないんですよね。
MR-Sもステアリングに変速ボタン付いてるし。
シフトレバーを前後に動かすシーケンシャルは機械式ギアチェンジの機構で、気分の問題以外に基本的にメリットがないんです。

Answer 3

MR-Sのシーケンシャルを詳しくご存知ですか？
あれはクラッチのないMTです。ただ自動でチェンジする他のシーケンシャルモード付ATとは違います。
このシステムの車は国産車ではMR-Sしか無かったと思います。

そしてミッションの今の主流は、日本ではCVT、ヨーロッパではDCTです。
万人受けするのはCVT、走り好きが好むのはDCTでしょうか、、。

質問者さんは、クラッチレス左手操作のATが希望でしょうか？
それでしたら、やはり自動走行のDレンジが付くのが普通でしょう。だって付いてる機能を殺すのと同じですから。

クラッチレス左手操作のMTは、たぶん国産車では絶滅してると思います。

MT-Sのシーケンシャルは、よく言えばAT免許の人も楽しめるMT。
悪く言えば中途半端。
だからMT信者は見向きもしなかった。

と言ったところでしょうか？

Answer 4

MR-Sのシーケンシャルが出たときは「売れないな」とは思ってました。MTを踏襲したATなのか。ATのかっこうしたMTなのか？曖昧です。これならMTの方がましです。そもそもシーケンシャルマニュアルは高低差がない場所で威力をはっきするのではないかと思います。MR-Sのシーケンシャルで坂道発進をすればどうなるんでしょうか。恐らく落ちるでしょう。恐怖です。

UPについてですが、これは小さいのにトルクがあって余裕の走りができるそうです。恐らくシーケンシャルモードは東名のダラダラ坂もしくはアップダウンのある中央の談合坂だけぐらいでしょう。

イライラしている人にとってはUPのシーケンシャルはたまらないでしょうね。

Answer 5

upを女房が所有していますが、キワモノですよ～
とても良い車、走行中の味付けは国産の同クラスと比較できないぐらい
良いですが、売れない理由は「欠点」も多々ある事でしょう。
とにかく、ノッキングが酷い、エンジン回転数を合わせていないと
急な坂道で「エンジンがノッキング状態で停止（エンスト状態）のような
感じになります。
プログラムを新車時から、何度もデイーラーで変えていますが改善しません。
多分、この坂道に対するミッションの日本事情にあっていないシステムです。
外見が可愛いから、女性が日本の軽自動車の様なイメージで購入すると
怖いという感じでしょう。
嫁は、そそくさと新型ロードスターの６ＭＴをＷｅｂで予約してしまいましたから
私の足代わりになりそうです。


フェラーリも所有していますが、別物です。
世に出ているＦ１パドルシフトの本家だけあって、他メーカーＦ１シフトはオモチャに感じます。
とにかく「獰猛」なミッションです、エンジンとの調教度が違うのでしょう。
街乗りは、ＡＴモードにしてもアンダーのデュフェーザーを擦るか、前フェンダーを当てるかの恐怖を忘れるぐらい強烈なＦ１シフト味付けです。
フィアット５００（現行型）のコラボ（フェラーリやマセラッティチューン）も面白いですよ、upより更に癖があります。
是非、同じＦ１シフトでも、過激なモデル（国産にはない、過去現行ＧＴ－Ｒも所有していましたが、つまらない）はありますので、是非「試乗」してみて下さい。
結局６ＭＴが一番面白いのでは？